有了法律的約束，從根基上升級物流基礎設施，再強調企業自治，督促企業提升自身運營和服務水平，同時加大行業監管，這樣才能讓快遞行業真正走進“春天里”! 
　　3月7日，國家郵政局宣布取締17家不具備資質的非法快遞企業。3月9日，國家郵政局公布了《快遞行業特許經營(加盟)合同》(以下簡稱《合同》)示范文本，要求加盟商必須是取得快遞業務經營許可證的企業法人。
　　瞧，在春節期間讓網購用戶深痛不已的快遞頑疾終于開始醫治了!
　　曾幾何時，快遞變慢遞，3天的快件過了半個多月才送到;曾幾何時，快遞的暴力分揀“讓包裹飛”的視頻在網上風傳;曾幾何時，快遞費說漲就漲，還收“上門收件服務費”，讓消費者胸口發悶……消費者、網店店主、電子商務公司，甚至是很多快遞企業都在熱切盼望著行業整頓風暴的到來。
　　人們不禁會問，為什么快遞行業一步步發展，會亂到今天這個地步?
　　分包制度是罪魁禍首。
　　目前，我國大多數的民營快遞公司由于缺乏資金實力，將分公司承包給加盟者，分公司又將站點承包給個體戶，以此達到將服務網點迅速擴張至全國的目的。通過加盟形式發展起來的民營快遞企業已達90%以上。成為加盟民營快遞企業非常容易，三五個人、兩臺電腦、一間民居，就構成了一個加盟商，而成本也就兩三萬元。
　　在“最后一公里”與消費者接觸的，已經是分包了一層又一層，只管送到收錢，絲毫沒有服務意識的“摩托騎兵”了。在這種加盟形式下，快遞行業的企業規范、服務水平可想而知。去年，電子商務的迅猛發展更讓快遞行業處于種種“非議”的漩渦中。據國家統計局公布的去年12月份的快遞業投訴數據，快件丟失和損毀的投訴占比超過30%。
　　冰凍三尺，非一日之寒。文章開頭所述兩項措施，雖讓人欣喜，但也不可能一下子解決快遞行業長期積累的這些問題。要解決快遞頑疾，應該從以下幾方面著手。
　　首先，整頓企業。通過設置行業準入門檻，出臺行業服務標準，來提升快遞企業服務水平。
　　其次，提高物流基礎設施水平。公共物流設施不完善，這是大環境所致。在這種情況下，很多電子商務企業開始自建物流來提升服務水平。
　　另外，利用好信息化工具。綜觀國內外配送做得好的快遞和電子商務公司，不難發現，高度的信息化水平是它們成功的利劍。
　　當然，還少不了相應的行業制度甚至是法律規范。有了法律的約束，從根基上升級物流基礎設施，再強調企業自治，督促企業提升自身運營和服務水平，同時加大行業監管，這樣才能讓快遞行業真正走進“春天里”!