武漢是中部地區鐵路樞紐，西安是西北地區鐵路樞紐。在高鐵時代，這兩大樞紐卻沒有直接關聯。 

    “如果在武漢和西安之間拉出一條斜線呢？”全國人大代表、武漢鐵路局局長余卓民說，“這將連接武漢和西安兩大樞紐所輻射的大片區域。盡管線路 -

不長，卻能極大地‘活化’東中西部之間的高鐵網絡，作用事半功倍。” 

    謀劃中的武漢至西安高速鐵路（簡稱武西高鐵）究竟有何等重要的作用？ 

    一根勾連中部與西北的重要紐帶 

    “建設武西高鐵非常必要，十分迫切！”全國人大代表、省委常委、常務副省長李憲生說。 

    據介紹，武西高鐵自武漢樞紐引出，向西北方向經湖北省孝感、隨州、襄陽、十堰和陜西省商洛等大中城市，接入西安樞紐。線路全長約700公里，其中湖北境內約500公里，陜西省境內約200公里。預估算投資總額為900億元。 

    建設武西高鐵，可滿足當前區域板塊之間強烈的互通需求。 

    武西高鐵輻射范圍內的西北五省位于國家西部大開發戰略重點區域，其能源、礦產、旅游資源十分豐富。隨著西部大開發的逐漸深入，需要雄厚的資金、技術、管理等要素作保障。 

    鄂湘贛三省屬于國家中部崛起戰略的重要區域，具有承東啟西、通南達北的地理位置，在東部沿海資金、產業布局向西部梯度轉移中的紐帶和載體作用非常突出。 

    西北五省與中部鄂湘贛三省的互通需要武西高鐵支撐，西北五省與經濟發達的長三角、珠三角、海西經濟區的互通更需要武西高鐵的支撐。 

    全國人大代表、全國人大財經委員會委員周堅衛介紹，建設武西高鐵將極大地改善東中西部區域之間的投資環境，對發揮各地區的比較優勢，在更大范圍內實現資源優化配置，促進西部大開發、中部崛起和東中西部互動互補，實現區域經濟協調發展具有非常重要的戰略意義。 

    據了解，該通道不同于一般連接省會城市之間的線路，可成為斜向貫通東中西部高速鐵路的重要組成部分和紐帶，在國家統籌區域經濟協調發展中發揮重要作用。 

    “活化”井字形路網的重要一筆 

    “國家《中長期鐵路規劃（2008年調整）》‘四縱四橫’客運專線骨架網，為井字型路網布局結構，六大客運中心相互聯系部分需要繞行，路網靈活性有待進一步加強。”全國人大代表、武漢鐵路局局長余卓民說。 

    據了解，西安作為西北地區的門戶，是西北地區客運集散中心；武漢地處中部地區腹部，是中部地區的客運集散中心。同時，由于武漢樞紐在路網中所處的獨特位置，具有其他客運中心難以相比的便捷優勢和服務功能。 

    如果修建武西高鐵，武漢至西安客運里程比經鄭西、鄭武高鐵縮短300公里以上，比經寧西-京廣、西康-漢丹線縮短200公里以上。在旅行時間上，比經鄭西、鄭武高鐵節約1小時以上，比經既有隴海-京廣、寧西-京廣、西康-漢丹線節省10小時左右。 

    余卓民認為，建設武西高鐵，將大大加強西安和武漢、上海、廣州三大客運中心的聯系，對于彌補西北至華東、華中、華南及海西地區繞行距離較遠和時間較長的不足，對于提高全國高速鐵路網的客運能力具有極其明顯的作用。 

    構建鄂陜聯動的“高鐵經濟長廊” 

    全國人大代表、省委常委、常務副省長李憲生認為，武西高鐵對促進沿線經濟社會發展和城鎮化進程作用巨大，將推動鄂陜兩省構建聯動的“高鐵經濟長廊”。武西高鐵可進一步加強鄂西北城鎮群、武漢城市圈、鄂西生態文化旅游圈及關中城市群的相互聯系。“武西高鐵沿線經過武漢、西安兩個特大城市和7個大中城市，連接20多個縣市，均為區域內重要的人口集聚區、工業較發達地區。”周堅衛說，“同時，沿線及周邊地區也是我國旅游資源富集區，自然風光和歷史文化交相輝映，旅游資源開發及旅游業發展前景十分廣闊。” 

    具體來講，該鐵路將串聯秦始皇兵馬俑、商山-洛水風景區、武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝區，溝通西安、商洛、十堰、襄陽、隨州、孝感、武漢等歷史文化名城和中國優秀旅游城市，將西北風情與華中美景融為一體，形成獨具特色的武漢-西安旅游帶，在中西部增添一條新的旅游觀光精品線路。 

　　武西高鐵已列地方“十二五”規劃 

    李憲生介紹，通過鄂陜兩省的初步研究，武西高鐵項目具有良好的工程可行性和經濟合理性，環境影響評價可行，沿線人民群眾也熱切盼望建設武西高鐵。目前，湖北、陜西兩省已將該項目列入了地方政府“十二五”規劃。 

    據了解，湖北省領導已在北京與鐵道部有關領導舉行會晤，簽署了部省會談紀要，明確雙方共同做好工作，努力將武漢至西安高速鐵路項目補充列入鐵路“十二五”規劃。鄂陜兩省政府也聯合向國家發改委、鐵道部上報了請求將武西高鐵納入“十二五”規劃并盡快組織實施的請示。 

    近日，湖北省全國人大代表向十一屆全國人大四次會議提交了《關于建設武漢至西安客運專線的建議》。