□范云兵
    據(jù)《京華時(shí)報(bào)》報(bào)道，我國去年一次能源消費(fèi)量為32.5億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，同比增長6%，因此成了全球第一能源消費(fèi)大國。同期日本和德國的標(biāo)準(zhǔn)煤消耗量為6.6億噸和4.4億噸。
    物流業(yè)是我國的耗能大戶。2010年，我國社會物流總費(fèi)用為7.1萬億，與GDP的比例約為18%左右，與發(fā)達(dá)國家的10%比，相去甚遠(yuǎn)。在7.1萬億元的物流費(fèi)用中，大約30%~40%為能耗。而據(jù)一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示,交通運(yùn)輸業(yè)是僅次于制造業(yè)的第二大油品消費(fèi)行業(yè)，油品消耗量約占全社會油品消耗總量的33%。
    可以預(yù)見的是，我國的物流能耗總量必定隨著經(jīng)濟(jì)總量的增長而增長。尤其是一些新興物流模式的興起，其能耗會更高。以冷鏈物流為例，預(yù)計(jì)到2015年，我國冷庫數(shù)量將會增加1000萬噸、冷藏車數(shù)量增加4萬輛。這產(chǎn)生的倉儲、運(yùn)輸能耗將會遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通物流。
    如何降低物流業(yè)的能耗？專家們的意見可能不下100條，諸如提高物流用車的能耗標(biāo)準(zhǔn)、發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)取９P者的意見并不能出其右。
    不過總的來說，這些意見都集中在技術(shù)和體制創(chuàng)新上。筆者要說的是，除了技術(shù)和體制，物流人的節(jié)能意識也非常重要。筆者曾與一位城市配送的老司機(jī)交流，他說同樣的貨物，同樣的車，配送同樣的網(wǎng)點(diǎn)，跑同樣的里程，不同的司機(jī)會有很大耗油量的差別。 “在關(guān)油門與不關(guān)油門，踩油門與不踩油門之間，是個(gè)很大的差別。主要還是意識的問題，畢竟有時(shí)候耗油量的多少跟司機(jī)的利益無關(guān)。”
    再舉個(gè)筆者身邊的例子。夏日，父親把西瓜放在地窖里，第二天拿上來，也是涼沁沁的；冬天，母親把包的水餃放在南墻根兒，第二天就能成為速凍水餃。父母讓天然的制冷方式取代冰箱，是因?yàn)楣?jié)約意識。當(dāng)然，老人家讓天然制冷取代冰箱的方式不一定正確，可能會造成冷鏈的斷裂。但在合乎規(guī)定、滿足要求的情況下，最大限度地節(jié)約成本是必須的，而我們的物流人欠缺的恰恰是這一點(diǎn)。
    知微見著。日常生活如此，冷鏈物流如此，其他物流同樣如此。