立交橋上是高速公路車道，立交橋下是并行的快速公路車道。上下兩層通行道路在采光、通行限制等方面互不影響———成都即將誕生首座具有如此功能的高架橋。昨日，成自瀘高速公路施工現場傳來好消息，最快明年上半年成自瀘高速成眉段將建成。該高速將采取分幅高架橋方式接入成都，既能保證橋上、橋下同向通車，也不會如現在 -

的機場高速一般讓橋下車道的采光受到影響。 

　　先進：上下行車 互不影響 

　　業主單位四川成渝高速公路股份有限公司成仁分公司副總經理馮云才對成都商報記者介紹，成自瀘高速公路成眉段全長106. 613公里，其中成都段全長38.5公里，投資38.3億元，主要經過成都市錦江區、高新區和雙流縣。“成都出城段約18.1公里，為雙向六車道，其余路段為雙向四車道。”該項目成都段最壯觀的工程是高速公路進入成都城區段，長約11.5公里的路段全是高架橋，單座橋梁建設規模為目前四川省之最。這也是成自瀘高速公路成眉段唯一的一座高架橋。 

　　特別地，出于節約土地資源、能源的考慮，該高架橋的設計方式與現在的機場高速比較接近———橋上是封閉的高速公路通道，橋下是并行開放的快速公路通道，橋上、橋下可以同時通行。 

　　“這個橋比機場高速高級點，不是單幅，而是分幅設計。”馮云才介紹，所謂分幅設計，簡單地說，就是將正向、逆向的橋梁分開建設，留出空間，而不是在橋面上用雙黃線等交通標志來區分。 

　　分幅設計以后，橋下快速通道的采光就不會受到高架橋的影響，“遇到陰天，機場高速下面光線不好這樣的情況就不會出現了”。 

　　據馮云才透露，這個分幅設計將把該高架橋的造價提高1億元左右。 

　　美觀：模板漆上陣 橋墩平滑 

　　馮云才表示，除了通行的作用以外，這座高架橋還將被打造成一座景觀橋。“建設之初，我們就采用了不一樣的工藝，讓橋更漂亮。” 

　　一般情況下，澆鑄高架橋時，橋墩位置會用上很多拉桿作為支撐，由此，高架橋完工后，橋墩上不可避免就會留下許多拉桿孔。“我們是先把拉桿孔填平了。”現場施工人員告訴成都商報記者，此外，在澆鑄該高架橋的橋墩時，模板上也用上了“秘密武器”———模板漆，然后再澆鑄水泥。如此一來，澆鑄成型的橋墩就非常光滑、平整，不會如一般的水泥墻面那樣凹凸不平。如此一來，即使不再對橋墩、箱梁等進行再裝飾，也是一道景觀了。馮云才說，等通車時，立交橋下還將進行綠化工程，未來，也不排除如人南立交一樣，對該立交橋進行文化裝飾。 

　　暢通：三環路和繞城高速(微博)都可上橋 

　　馮云才介紹，成自瀘高速公路成眉段在成都市境內已經設置了江家、裴家、興隆、大林等4座互通立交，與高速公路和地方干線公路連接，同時，還預留了一個新興互通立交接口。未來，市民可以從三環路、繞城高速駛上該高架橋，進入成自瀘高速公路。 

　　按照規劃，成自瀘高速公路是四川高速公路路網規劃中“成都至赤水公路”的組成部分，將在2012年9月通車，連通仁壽、自貢(微博)、瀘州，直達貴州赤水。馮云才說，該項目成眉段現在進展順利，有望提前到明年上半年通車，屆時，從成都開車到仁壽只需要1個小時。