今天看到一組數字，中國物流成本相當于GDP的19%，遠高于發達國家的10%，中國國內商品物流成本占到物價的20%-40%，美國在2002年只占到8.7%。也就是說，我們購買的商品，有很大一部分其實是支付給物流的。同樣是通貨膨脹，美國物價相對穩定而中國物價飆升，原因也很大程度在于商品價格中物流占比太高。
物流行業很難算得上是壟斷行業，因為中國有很多大型的民間物流公司，但是我們分析一下就知道壟斷因素在物流中的份量，物流所需要的公路、鐵路、石油、通訊，不都是壟斷行業嗎？
中國的過路費全球高貴、收費里程全球最長，中國的油價是美國兩倍、中國通訊費是國外n倍，等等，這些因素累加，制造了中國物流的昂貴。有報道指出貨物運到北京比運到美國成本更高。
不開車的人們不必幸災樂禍于你少支出了高價油費和過路費，這些費用其實已經包含在你買的幾乎任何一種商品中了，我們都在為高油價和過路費買單。
這只是物流成本構成中顯性的部分，還有隱性的部分，如壟斷的金融業。中國金融業資本更多的支持了國企和央企，而對資金效率高出國企央企至少一倍的民企則支持甚少，想像一下民間物流得不到低利率的壟斷金融業的支持轉而向利率更高的民間資本，那么物流的成本不是又上一層樓了嗎？
物流業只是集中顯示基礎性行業壟斷抬升中國高成本的行業之一，很多行業其實都是被壟斷不知不覺中抬升成本的，這是因為壟斷大多集中于基礎性行業，如能源、交通、通訊、石油、金融。而所謂基礎性，是其它行業都有賴于此，基礎性行業成本高，將轉嫁給更多衍生行業。因此，當前基礎性行業的壟斷與壟斷一樣應對高成本中國負主要責任。
張馬丁在《低成本的中國才可能是大眾的理想國》中指出高成本的中國不符合人民利益，既然現在數字表明了壟斷對高成本負有重要責任，那么 打破壟斷——尤其是基礎性行業的壟斷——就是符合人民利益的行為，請政府趕緊行動起來吧！