交通引領未來、交通服務民生。記者從近日召開的全省交通工作會議上了解到：“十一五”期間，江蘇省在全國各省區率先形成了公、鐵、水、空一體化的大交通管理格局，引導經濟發展、服務社會民生的能力大大增強。 
    從一枝獨秀到多枝競發 
在江蘇交通建設史上，公路曾長期“一枝獨秀”。而這一慣勢在“十一五”得以改變。據省交通運輸廳廳長游慶仲介紹，5年來，江蘇加快交通投資結構調整，在保持公路投資穩步增長的同時，全省鐵路、水路和機場建設完成投資分別達到“十五”期間的17倍、6.4倍和17.5倍，各種運輸方式協調發展的格局正加快形成。 
在公路交通率先基本實現現代化的同時，鐵路建設進入了跨越式發展新階段，實現了電氣化鐵路、高速鐵路和鐵路綜合客運樞紐建設的三大突破。水運建設全面提速，長江南京以下12.5米深水航道建設工程前期工作取得重大突破，港口通過能力、萬噸級以上泊位數均居全國第一。而隨著淮安漣水機場建成通航、蘇中江都機場建設啟動，江蘇“7+2”機場布局已然落子顯勢。 
為更好地推進公鐵水空一體化，我省還重點強化多種運輸方式之間的銜接。搶抓鐵路大發展的機遇，以客運零換乘為目標，滬寧城際高鐵常州、無錫、鎮江、蘇州諸處客運樞紐相繼建成，京滬高鐵南京南站已被列為全國綜合客運樞紐示范工程。 
    為經濟騰飛架設“多軌跑道” 
如果說，以前更多地靠公路尤其是高速公路建設，承載起江蘇經濟騰飛的重任，如今，公鐵水空一體化的“大交通”，無疑為拉動、引導經濟快速發展搭建起了“多軌跑道”。 
2010年4月17日，太倉港開辟首條遠洋航線“美西線”。據蘇州企業“佳世達”相關人士介紹，走太倉港美西航線，單程價格比上海方面至少能節省500美元/標箱。作為我省外向型經濟的重要支撐，近年來江蘇港口承接國內外物資交換和產業集聚的功能明顯增強。5年中，全省累計新增國際集裝箱運輸遠洋航線8條、近洋航線32條，新建7個內陸無水港，新設1個保稅港區、3個保稅物流中心。 
民航機場，是進一步擴大對外開放、有效集聚各類高端資源要素的重要載體，對于促進產業升級、提升城市品位、推動區域發展具有十分重要的作用和意義。2010年9月26日，淮安漣水機場正式通航�；窗彩形瘯�記劉永忠興奮地表示：“淮安擁有了經濟騰飛的重要載體�！�5年來，我省新開至法蘭克福、東京、中國臺北等地的國際（地區）航線20條、國內航線75條。2010年全省機場完成客貨吞吐量1730萬人次、31萬噸，比2005年增長156%、90%。 
    服務民生產生“優勢疊加” 
疊加效應一：公鐵空競爭，給百姓更多選擇 
事實上，一條滬寧線，就生動映照了百姓選擇權的變化。滬寧線曾經是公路客運的“黃金線路”。輝煌時期，往常州、無錫、蘇州、上海的班次一天近50個，其中南京至上海每天就有24班。而去年7月1日城際高鐵開通后，不少商務客人改乘“更快更貴”的高鐵。這樣的競爭對相關企業而言，無疑是挑戰；而對百姓出行，多種選擇更是利民好事。 
疊加效應二：“零換乘”，讓出行更便捷 
很多南京人對南京火車站和中央門汽車站都不陌生�？墒�，這兩個站之間相距的“一站之遙”卻讓人大傷腦筋。這樣的尷尬，緣于不同交通方式的各自為政。而今，“零換乘”的客運樞紐，讓這樣的尷尬悄然消融。記者在常州樞紐看到，這里集火車站、長途客運站、城軌(預留)、公交、BRT站、社會停車場、出租車�？空居谝惑w，各種交通方式都可以在這個空間內“零換乘”。 
據統計，我省已建或規劃建設的綜合客運樞紐，一共有16個。 
疊加效應三：突破體制障礙，探索城鄉客運一體化 
2010年12月8日，嶄新锃亮的不銹鋼亭臺，65歲的王老太輕快地跨上一輛公交車，投下一元硬幣。這是溧陽至社渚公交線上一個車站的普通場景。由于城鄉交通長期“分治”，城鄉之間的客運水平相當不均衡。如今，“ 大交通”讓江蘇城鄉公交一體化突破了體制障礙。目前，溧陽、句容、吳江、江寧、江陰、昆山、靖江、如皋等地已率先開展了相關探索和實踐。