平時很少有機會顯山露水的水運股，由于受到《國務院關于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》(簡稱《意見》)發(fā)布這一利好消息刺激，昨天表現(xiàn)出集體溫和上漲態(tài)勢。中遠航運[8.42 -0.59%]、SST天海[12.11 2.02%]、ST天海B[0.52 0.39%]、寧波海運[4.37 -0.91%]、中海集運[4.97 -2.36%]漲幅都在1%以上。接受本報記者采訪的分析人士認為，加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展將給相關行業(yè)帶來機會；同時，今后將會有更多的內(nèi)河航運及港口企業(yè)現(xiàn)身于資本市場。 
　　打造綠色水運體系
　　《意見》提出要利用十年左右的時間，建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運體系，到2020年，全國內(nèi)河水運貨運量達到30億噸以上。對此，渤海證券交通運輸行業(yè)分析師齊艷莉認為，我國擁有里程達6000多公里，其長度國內(nèi)第一，世界第三的內(nèi)河長江，還有作為長江水系的岷江、嘉陵江、烏江、漢江、湘江等支流，內(nèi)河航道資源十分豐富。但長期以來對其維護、利用不夠。特別是隨著我國高速鐵路、高速公路和航空業(yè)的發(fā)展，內(nèi)河航運已經(jīng)成為了被人們遺忘的角落。2010年中國內(nèi)河貨運量完成17億噸，是5年前的1.6倍，平均每年的增長速度僅為12%，低于鐵路、公路和航空運輸業(yè)的貨運量的增長速度。
　　“而事實上，與鐵路、公路和航空運輸相比較，內(nèi)河航運有其自身所擁有的物流成本優(yōu)勢。”齊艷莉認為，一方面是建設成本低，因為內(nèi)河航道是自然形成的，是大自然賜給人類的財富，內(nèi)河航道只需進行一些維護即可，而修建鐵路、公路需要大量的投入；另一方面是運輸成本低。豐水期可“順水推舟”，能夠節(jié)約動力成本。
　　正是由于上述原因，《意見》要求到2020年建成1.9萬公里國家高等級航道，長江干線航道成為綜合運輸體系的骨干，長江等內(nèi)河主要港口和部分地區(qū)重要港口建成規(guī)模化、專業(yè)化、現(xiàn)代化港區(qū)。運輸船舶實現(xiàn)標準化、大型化，長江干線運輸船舶平均噸位超過2000噸。
　　“我們看了《意見》后感覺到針對性強，指向明確，是從戰(zhàn)略的角度來提出要求的。”招商證券[18.31 0.44%]港口行業(yè)分析師羅雄說，從廣度上看，覆蓋了我國內(nèi)河水運體系，將形成合力效應。《意見》要求加快實施岷江、嘉陵江、烏江、漢江、江漢運河、湘江、沅水、贛江、信江、合裕線、柳江-黔江、淮河、松花江、閩江等航道建設工程。相應建設其他航道及界河航道，進一步延伸航道通達和覆蓋范圍。要實施西江航運干線擴能工程，加快紅水河龍灘、右江百色等樞紐通航設施建設與改造，打通西南地區(qū)連接珠江三角洲的水運通道。
　　從深度上看，《意見》要求進一步完善珠江三角洲高等級航道網(wǎng)。大力推進京杭運河和長江三角洲高等級航道網(wǎng)建設。“改造后的內(nèi)河航道網(wǎng)已經(jīng)不再是低等級航道網(wǎng)了，而是按照現(xiàn)代物流運輸要求，高標準進行打造。”
　　因為內(nèi)河港口等基礎設施建設需要資金，因此，《意見》鼓勵和支持港航企業(yè)發(fā)行股票和企業(yè)債券，建設港口碼頭及物流園區(qū)。
　　小板塊將有大機會
　　“在目前的A股市場上，河運股是小板塊，更不是主流板塊，但如果要達到《意見》要求的加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展目標，它同樣有機會。”羅雄說，在內(nèi)河航道和港口建設、改造方面，將給鋼鐵、水泥、工程機械和工程施工行業(yè)的上市公司帶來機會。“不要小看這里面的商機，僅在長江這條內(nèi)河上的港口、碼頭就達數(shù)十個，但許多港口、碼頭設施落后、陳舊，需要進行改造。同時，有的還需要擴大規(guī)模，以滿足業(yè)務發(fā)展的需要。”羅雄認為，這必將增加對鋼鐵、水泥、工程機械的需求量，相關上市公司將獲得訂單。而能夠承擔港口、碼頭工程施工的建筑施工企業(yè)也將獲得商機。
　　船舶制造行業(yè)也將獲得一定的機會。羅雄說，按照《意見》要求，到2020年時，全國內(nèi)河水運貨運量達到30億噸以上。“運輸量增加了這么多，自然會相應增加對作為運輸工具的船舶的需求量。
　　記者注意到，《意見》要求利用10年左右的時間，建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運體系，并明確表示將嚴格執(zhí)行和逐步提高船舶排放標準，從2013年1月1日起，禁止生活污水排放達不到規(guī)范要求的客船(含載貨汽車滾裝船)以及單殼油船、單殼化學品船進入三峽庫區(qū)。對此，羅雄認為這將給污水處理企業(yè)帶來機會。
　　加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的最終目的是增加其貨運量。《意見》提出到2020年時，全國內(nèi)河水運貨運量達到30億噸以上，而現(xiàn)在年運輸量只有17億噸，要達成30億噸的貨運量，中國內(nèi)河水運發(fā)展還有很大的增長空間，這將給航運企業(yè)帶來機會。齊艷莉建議關注寧波海運、中海集運、中海海盛[6.32 -0.47%]、長航鳳凰[0.00 0.00%]、長航油運[6.00 -2.12%]等個股。
　　《意見》要求加大對港口碼頭及物流園區(qū)的建設力度，羅雄建議重點關注上港集團[4.30 0.94%]、蕪湖港[18.67 -0.80%]、南京港[8.09 -0.12%]和重慶港九[11.87 0.25%]等個股。
　　《意見》還要求積極發(fā)展有特色的臨港產(chǎn)業(yè)開發(fā)園區(qū)，促進優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)向園區(qū)集聚，帶動內(nèi)河水運需求的穩(wěn)步增長。“一個現(xiàn)代化的內(nèi)河航運港口將帶動多個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)、船舶制造業(yè)，商貿(mào)出口業(yè)等多個行業(yè)將受益。”羅雄認為。