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四川:西部交通樞紐規(guī)劃 到2020年有41條通道出川

2011-2-6 19:05:00 來源:網絡 編輯:56885 關注度:
摘要:... ...
到2020年,包括18條鐵路、21條高速公路、2條水運航道在內的41條出川通道將覆蓋四川的東南西北各個方向;成都主樞紐鐵路引入線將達到12條,高速公路引入線將達到16條,兩個樞紐機場年旅客吞吐能力達到8000萬人次以上……昨日,一部完整涵蓋了鐵路、公路、水運和航空等各種交通方式為統(tǒng)一有機整體的《西部綜合交通樞紐建設規(guī)劃》首次對外披露。規(guī)劃提出,我省將估算總投資10866億元建設西部綜合交通樞紐,將基本建成貫通南北、連接東西、通江達海,承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞東南亞的西部綜合交通樞紐。 
  打通東西南北出川大通道 
  目前,我省進出川通道僅有7條鐵路、7條高速公路和1條水運航道,不僅量少而且區(qū)域分布也不合理,與周邊。▍^(qū)、市)、環(huán)渤海、長三角、珠三角等經濟區(qū)的運輸通道還不通暢。 
  根據規(guī)劃,四川綜合運輸通道將由南北東西四個方向的進出川運輸大通道構成。通過突出南向、加強東向、擴大北向、暢通西向,逐步建成18條鐵路、21條高速公路、2條水運航道,民用機場實現(xiàn)直接通航國內城市85個、國際城市及地區(qū)36個,形成全方位開放的綜合交通運輸大通道。 
  最終,西部綜合交通樞紐建設將形成以成都主樞紐為中心,以區(qū)域性次級樞紐和節(jié)點城市為支撐,以出川大通道為紐帶,完善樞紐功能,優(yōu)化網絡布局,充分發(fā)揮各種交通運輸方式的整體優(yōu)勢和綜合效率,建成安全、方便、快捷、高效的綜合交通運輸體系。 
  強化完善成都主樞紐功能 
  規(guī)劃特別注重強化和完善成都主樞紐功能,提出將依托鐵路、高速公路、水運和機場,實現(xiàn)主樞紐的鐵公水航聯(lián)運,形成以成都為中心的內外連接的一體化綜合運輸體系。 
  規(guī)劃提出了成都主樞紐的重點建設項目,其中近期規(guī)劃項目(2008—2012年)包括:成都鐵路樞紐:成都—都江堰鐵路、成都東客站、集裝箱中心站、成昆鐵路貨車外繞線、成都北站改造、成都—溫江—邛崍市域鐵路;成都公路樞紐:第二繞城高速公路、沙河堡客運中心、機場客運中心、都江堰客運站、航空港、青白江公路、新都公路、城廂公路、龍泉公路貨運中心;成都航空樞紐:雙流國際機場第二跑道和新航站樓、成都航空港物流園區(qū)、機場交通中心、成都區(qū)域管制中心、成都終端區(qū)管制工程,成都第二機場選址。 
  到2012年,成都主樞紐將基本形成,直接匯集7條鐵路、11條高速公路,旅客鐵路發(fā)送能力60萬人次/日,公路客運站旅客發(fā)送能力21萬人次/日,建成雙流機場第二跑道和新航站樓,旅客吞吐能力達到3800萬人次/年,成為全國重要的區(qū)域性樞紐機場。 
  到2020年,成都主樞紐將直接匯集12條鐵路,形成“8”字環(huán)形樞紐布局,旅客發(fā)送能力60萬人次/日;直接引入16條高速公路,客運站旅客發(fā)送能力24萬人次/日;建成成都第二機場,兩個樞紐機場年旅客吞吐能力達到8000萬人次以上。此外,通過大件運輸通道的改造和建設岷江(樂山(微博)—宜賓段)航電綜合開發(fā)工程,構建成都主樞紐最快捷的出川水運大通道。 
  到那個時候,成都到貴陽、西安、蘭州等周邊省會城市4小時交通圈,至環(huán)渤海、珠三角和長三角地區(qū)8小時交通圈;省內成都到市(州)政府所在地的1小時、2小時和半日交通圈將逐步形成,成都也將被打造為中轉順暢、集散快捷、銜接緊密、協(xié)調發(fā)展的綜合交通樞紐。本報記者 黃穎 
  北向通道 
  重點建設川陜、川甘之間的鐵路和公路通道,連接環(huán)渤海地區(qū)和歐亞大陸橋,加強與西北、華北、東北等地區(qū)的聯(lián)系。連接廣元(微博)、南充、達州等區(qū)域性次級樞紐和綿陽、德陽、巴中等節(jié)點城市,直接為川東北天然氣化工基地,川西北生態(tài)經濟區(qū)和川東北城市群服務。 
  鐵路:已有寶成線、襄渝線;在建襄渝二線、蘭渝線、成綿樂客專;規(guī)劃新建成都—蘭州線、成都—西安客專線等。 
  公路:已有成綿廣高速公路、國道108線、210線、212線、213線;在建廣元—陜西界、達州—陜西界、成綿復線、廣元—南充、廣元—甘肅界高速公路;規(guī)劃新建成都—南部—巴中—陜西界、汶川—九寨溝—甘肅界、綿陽—九寨溝等高速公路。 
  西向通道 
  重點建設川藏、川青之間的鐵路和公路通道,改善與西北地區(qū)的交通聯(lián)系。連接雅安等區(qū)域性次級樞紐和康定、馬爾康等節(jié)點城市,帶動少數民族地區(qū)經濟社會加快發(fā)展。 
  鐵路:規(guī)劃新建川藏線成都—康定段、川藏線康定—拉薩段、川青線茂縣—馬爾康段、川青線馬爾康—格爾木段、成都—西寧線等。 
  公路:已有國道317線、318線;規(guī)劃新建樂山—雅安、川藏線汶川—馬爾康—甘孜縣段、雅安—康定等高速公路。 
  東向通道 
  重點建設川渝之間的鐵路、公路和水運航道,連接長三角地區(qū),進一步改善與重慶、華中、華東地區(qū)的交通聯(lián)系,形成通江達海的大通道。連接遂寧、南充、廣安、達州、內江(微博)、宜賓、瀘州、樂山等區(qū)域性次級樞紐和資陽(微博)、巴中等節(jié)點城市,直接為川東北天然氣化工基地、物流中心和川南、川東北城市群服務。 
  鐵路:已有成渝線、達成線、達萬線、遂渝線;在建達成線擴能、遂渝二線;規(guī)劃新建成渝客專、達萬線電化改造等。 
  公路:已有成渝、達渝、成南、南廣鄰、遂渝、南充—重慶、鄰水—墊江高速公路、國道212線、318線、319線;在建宜賓—瀘州—重慶高速公路;規(guī)劃新建樂山—自貢(微博),洪雅—眉山—資陽—樂至—大英、達州—萬州、南充—大竹—梁平、成渝復線、巴中—達州等高速公路。 
  水運:全面改善長江川境段、加快推進岷江、嘉陵江等航道整治渠化,建成“一橫兩縱六線”航運網絡。 
  南向通道 
  重點建設川滇、川黔之間的鐵路和公路通道,連接珠三角、北部灣地區(qū),打開西南出海大通道,形成連接泛亞大鐵路的對外開放捷徑。連接瀘州、宜賓、自貢、內江、樂山、攀枝花(微博)、雅安等區(qū)域性次級樞紐和眉山、西昌等節(jié)點城市,直接為川南能源化工基地、物流中心、攀西戰(zhàn)略資源開發(fā)基地和川南、攀西城市群服務。 
  鐵路:已有成昆線、內昆線;在建隆黃線納溪—敘永段,規(guī)劃新建成都—貴陽客專、成昆復線、隆黃線敘永—織金段、昭通—攀枝花—麗江線等。 
  公路:已有成雅、內宜、宜水、隆納、西昌—攀枝花、攀枝花—田房高速公路、國道108線、213線、321線;在建邛崍—名山、雅安—西昌、內江—遂寧、納溪—貴州界高速公路;規(guī)劃新建成都—自貢—瀘州—赤水、攀枝花—麗江、西昌—昭通、宜賓—攀枝花、仁壽—井研—犍為—沐川、樂山—漢源等高速公路。 
  大件運輸通道 
  改造德陽—成都—樂山大件公路,整治現(xiàn)有岷江航道、改造斑竹灣大件碼頭,加快岷江航電綜合開發(fā),單體荷載運輸能力提高到1000噸級,形成通暢的大件運輸通道,確保重大裝備制造業(yè)產品、大型、特大型設備安全運輸。 
  航空運輸通道 
  加強資源整合,優(yōu)化機場布局,充分發(fā)揮航空運輸業(yè)的比較優(yōu)勢,提高現(xiàn)有機場服務水平和能力,規(guī)劃建設一批新機場,完善航空樞紐功能,擴大服務范圍,提高運輸保障能力,干支結合,實現(xiàn)與鐵路、公路、水運的有機銜接。在2008年全省機場直接通航城市97個,包括71個國內城市,26個國際城市及地區(qū)的基礎上,爭取開辟更多境內外直接通航城市,實現(xiàn)輻射全國大部分大中城市,面向世界的航空網絡。 
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