到2020年，包括18條鐵路、21條高速公路、2條水運航道在內的41條出川通道將覆蓋四川的東南西北各個方向；成都主樞紐鐵路引入線將達到12條，高速公路引入線將達到16條，兩個樞紐機場年旅客吞吐能力達到8000萬人次以上……昨日，一部完整涵蓋了鐵路、公路、水運和航空等各種交通方式為統(tǒng)一有機整體的《西部綜合交通樞紐建設規(guī)劃》首次對外披露。規(guī)劃提出，我省將估算總投資10866億元建設西部綜合交通樞紐，將基本建成貫通南北、連接東西、通江達海，承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞東南亞的西部綜合交通樞紐。 
　　打通東西南北出川大通道 
　　目前，我省進出川通道僅有7條鐵路、7條高速公路和1條水運航道，不僅量少而且區(qū)域分布也不合理，與周邊�。▍^(qū)、市）、環(huán)渤海、長三角、珠三角等經濟區(qū)的運輸通道還不通暢。 
　　根據規(guī)劃，四川綜合運輸通道將由南北東西四個方向的進出川運輸大通道構成。通過突出南向、加強東向、擴大北向、暢通西向，逐步建成18條鐵路、21條高速公路、2條水運航道，民用機場實現(xiàn)直接通航國內城市85個、國際城市及地區(qū)36個，形成全方位開放的綜合交通運輸大通道。 
　　最終，西部綜合交通樞紐建設將形成以成都主樞紐為中心，以區(qū)域性次級樞紐和節(jié)點城市為支撐，以出川大通道為紐帶，完善樞紐功能，優(yōu)化網絡布局，充分發(fā)揮各種交通運輸方式的整體優(yōu)勢和綜合效率，建成安全、方便、快捷、高效的綜合交通運輸體系。 
　　強化完善成都主樞紐功能 
　　規(guī)劃特別注重強化和完善成都主樞紐功能，提出將依托鐵路、高速公路、水運和機場，實現(xiàn)主樞紐的鐵公水航聯(lián)運，形成以成都為中心的內外連接的一體化綜合運輸體系。 
　　規(guī)劃提出了成都主樞紐的重點建設項目，其中近期規(guī)劃項目（2008—2012年）包括：成都鐵路樞紐：成都—都江堰鐵路、成都東客站、集裝箱中心站、成昆鐵路貨車外繞線、成都北站改造、成都—溫江—邛崍市域鐵路；成都公路樞紐：第二繞城高速公路、沙河堡客運中心、機場客運中心、都江堰客運站、航空港、青白江公路、新都公路、城廂公路、龍泉公路貨運中心；成都航空樞紐：雙流國際機場第二跑道和新航站樓、成都航空港物流園區(qū)、機場交通中心、成都區(qū)域管制中心、成都終端區(qū)管制工程，成都第二機場選址。 
　　到2012年，成都主樞紐將基本形成，直接匯集7條鐵路、11條高速公路，旅客鐵路發(fā)送能力60萬人次/日，公路客運站旅客發(fā)送能力21萬人次/日，建成雙流機場第二跑道和新航站樓，旅客吞吐能力達到3800萬人次/年，成為全國重要的區(qū)域性樞紐機場。 
　　到2020年，成都主樞紐將直接匯集12條鐵路，形成“8”字環(huán)形樞紐布局，旅客發(fā)送能力60萬人次/日；直接引入16條高速公路，客運站旅客發(fā)送能力24萬人次/日；建成成都第二機場，兩個樞紐機場年旅客吞吐能力達到8000萬人次以上。此外，通過大件運輸通道的改造和建設岷江（樂山(微博)—宜賓段）航電綜合開發(fā)工程，構建成都主樞紐最快捷的出川水運大通道。 
　　到那個時候，成都到貴陽、西安、蘭州等周邊省會城市4小時交通圈，至環(huán)渤海、珠三角和長三角地區(qū)8小時交通圈；省內成都到市（州）政府所在地的1小時、2小時和半日交通圈將逐步形成，成都也將被打造為中轉順暢、集散快捷、銜接緊密、協(xié)調發(fā)展的綜合交通樞紐。本報記者 黃穎 
　　北向通道 
　　重點建設川陜、川甘之間的鐵路和公路通道，連接環(huán)渤海地區(qū)和歐亞大陸橋，加強與西北、華北、東北等地區(qū)的聯(lián)系。連接廣元(微博)、南充、達州等區(qū)域性次級樞紐和綿陽、德陽、巴中等節(jié)點城市，直接為川東北天然氣化工基地，川西北生態(tài)經濟區(qū)和川東北城市群服務。 
　　鐵路：已有寶成線、襄渝線；在建襄渝二線、蘭渝線、成綿樂客專；規(guī)劃新建成都—蘭州線、成都—西安客專線等。 
　　公路：已有成綿廣高速公路、國道108線、210線、212線、213線；在建廣元—陜西界、達州—陜西界、成綿復線、廣元—南充、廣元—甘肅界高速公路；規(guī)劃新建成都—南部—巴中—陜西界、汶川—九寨溝—甘肅界、綿陽—九寨溝等高速公路。 
　　西向通道 
　　重點建設川藏、川青之間的鐵路和公路通道，改善與西北地區(qū)的交通聯(lián)系。連接雅安等區(qū)域性次級樞紐和康定、馬爾康等節(jié)點城市，帶動少數民族地區(qū)經濟社會加快發(fā)展。 
　　鐵路：規(guī)劃新建川藏線成都—康定段、川藏線康定—拉薩段、川青線茂縣—馬爾康段、川青線馬爾康—格爾木段、成都—西寧線等。 
　　公路：已有國道317線、318線；規(guī)劃新建樂山—雅安、川藏線汶川—馬爾康—甘孜縣段、雅安—康定等高速公路。 
　　東向通道 
　　重點建設川渝之間的鐵路、公路和水運航道，連接長三角地區(qū)，進一步改善與重慶、華中、華東地區(qū)的交通聯(lián)系，形成通江達海的大通道。連接遂寧、南充、廣安、達州、內江(微博)、宜賓、瀘州、樂山等區(qū)域性次級樞紐和資陽(微博)、巴中等節(jié)點城市，直接為川東北天然氣化工基地、物流中心和川南、川東北城市群服務。 
　　鐵路：已有成渝線、達成線、達萬線、遂渝線；在建達成線擴能、遂渝二線；規(guī)劃新建成渝客專、達萬線電化改造等。 
　　公路：已有成渝、達渝、成南、南廣鄰、遂渝、南充—重慶、鄰水—墊江高速公路、國道212線、318線、319線；在建宜賓—瀘州—重慶高速公路；規(guī)劃新建樂山—自貢(微博)，洪雅—眉山—資陽—樂至—大英、達州—萬州、南充—大竹—梁平、成渝復線、巴中—達州等高速公路。 
　　水運：全面改善長江川境段、加快推進岷江、嘉陵江等航道整治渠化，建成“一橫兩縱六線”航運網絡。 
　　南向通道 
　　重點建設川滇、川黔之間的鐵路和公路通道，連接珠三角、北部灣地區(qū)，打開西南出海大通道，形成連接泛亞大鐵路的對外開放捷徑。連接瀘州、宜賓、自貢、內江、樂山、攀枝花(微博)、雅安等區(qū)域性次級樞紐和眉山、西昌等節(jié)點城市，直接為川南能源化工基地、物流中心、攀西戰(zhàn)略資源開發(fā)基地和川南、攀西城市群服務。 
　　鐵路：已有成昆線、內昆線；在建隆黃線納溪—敘永段，規(guī)劃新建成都—貴陽客專、成昆復線、隆黃線敘永—織金段、昭通—攀枝花—麗江線等。 
　　公路：已有成雅、內宜、宜水、隆納、西昌—攀枝花、攀枝花—田房高速公路、國道108線、213線、321線；在建邛崍—名山、雅安—西昌、內江—遂寧、納溪—貴州界高速公路；規(guī)劃新建成都—自貢—瀘州—赤水、攀枝花—麗江、西昌—昭通、宜賓—攀枝花、仁壽—井研—犍為—沐川、樂山—漢源等高速公路。 
　　大件運輸通道 
　　改造德陽—成都—樂山大件公路，整治現(xiàn)有岷江航道、改造斑竹灣大件碼頭，加快岷江航電綜合開發(fā)，單體荷載運輸能力提高到1000噸級，形成通暢的大件運輸通道，確保重大裝備制造業(yè)產品、大型、特大型設備安全運輸。 
　　航空運輸通道 
　　加強資源整合，優(yōu)化機場布局，充分發(fā)揮航空運輸業(yè)的比較優(yōu)勢，提高現(xiàn)有機場服務水平和能力，規(guī)劃建設一批新機場，完善航空樞紐功能，擴大服務范圍，提高運輸保障能力，干支結合，實現(xiàn)與鐵路、公路、水運的有機銜接。在2008年全省機場直接通航城市97個，包括71個國內城市，26個國際城市及地區(qū)的基礎上，爭取開辟更多境內外直接通航城市，實現(xiàn)輻射全國大部分大中城市，面向世界的航空網絡。