春節(jié)過后，盡管停運、“添堵”的快遞開始陸續(xù)“復(fù)蘇”，但快遞行業(yè)低端競爭、經(jīng)營壓力沉重等諸多問題依然存在。專家認(rèn)為，要想在快速發(fā)展的電子商務(wù)中“分羹”，快遞企業(yè)必須走過“成長之痛”，盡快增加基礎(chǔ)設(shè)施投入，提高人員素質(zhì)和信息化水平。
一天虧損1000萬
從2010年12月開始的“網(wǎng)絡(luò)春運”遭遇消費者“圍攻”，在春節(jié)前后的網(wǎng)絡(luò)消費高峰期，快遞“爆倉”、“蝸牛遞”、“停運”等負(fù)面新聞一直困擾著整個快遞行業(yè)。
春節(jié)假期過后，快遞公司陸續(xù)恢復(fù)運營，“添堵”的快遞業(yè)恢復(fù)暢通的同時，掙扎在虧損線上的快遞公司并沒有因此松一口氣。
“節(jié)日期間，我們按國家郵政局的要求繼續(xù)運營，沒有臨時上調(diào)價格�？墒谴汗�(jié)不停運，每天要虧損1000萬元�！鄙晖�快遞總裁奚春陽說，“很多員工要回家過年，為了留住員工，就要提高員工待遇。”據(jù)悉，節(jié)日期間，申通日快遞量在100萬件左右，低于平時230萬、240萬件的快遞量。一輛運輸車通常裝不滿，但油費、過橋過路費等開銷照樣不能少。
低端競爭導(dǎo)致惡性循環(huán)
快遞變“慢遞”有多方面原因，包括運力供不應(yīng)求、投入低、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、低端價格戰(zhàn)、行業(yè)門檻低等。
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，歲末年初是網(wǎng)上商城促銷力度最大的時候，也是快遞一年中最忙的階段，網(wǎng)購量大大超出快遞企業(yè)的承受能力。再加上這個時段又是外來務(wù)工人員集中回家的時段，臨時性的“用工荒”問題突出。
由于快遞行業(yè)的進入門檻低，一些小的快遞企業(yè)平時就打“價格戰(zhàn)”，到了春節(jié)假期就“停運”，導(dǎo)致行業(yè)運行不暢。低端惡性競爭不僅導(dǎo)致企業(yè)“微利化”和“無利化”，還制約了快遞企業(yè)增加投入，提高信息化水平。此外，節(jié)假日期間，小公司“停運”，大量快件向幾家大型快遞企業(yè)集中，也使大公司應(yīng)接不暇。
為了應(yīng)對驟然增加的快件量，春節(jié)前，申通快遞在蕭山、上海、北京等地緊急雇用臨時工，僅蕭山一地就以10元一小時的價格雇傭了150名臨時工。
“目前，快遞業(yè)還處于原始的‘價格戰(zhàn)’狀態(tài)，企業(yè)疲于應(yīng)對，還要不斷增加投入。隨著電子商務(wù)的發(fā)展成熟，相信快遞的價格會逐漸回歸到反映其成本和付出的水平�！鞭纱宏栒f。
需緊跟電子商務(wù)步伐
中國物流與采購聯(lián)合會副秘書長戴定一此前表示，電子商務(wù)是物流企業(yè)發(fā)展的切入點，物流企業(yè)要努力從電子商務(wù)的市場上“分一杯羹”。
然而，“分羹”并不容易，尤其是當(dāng)前電子商務(wù)的發(fā)展步伐已經(jīng)遠遠快于快遞行業(yè)，快遞行業(yè)在人員培訓(xùn)、投送模式、信息化建設(shè)等方面都存在較大差距，反而成為電子商務(wù)的“短腿”。
“物流企業(yè)做強做大，要進一步加強信息化建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和人員建設(shè)，實現(xiàn)物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化�！敝袊�交通運輸協(xié)會常務(wù)副會長王德榮在2011中國城市物流發(fā)展論壇上說。
據(jù)了解，為了滿足不斷增加的快遞需求，部分快遞公司春節(jié)過后正在籌劃擴招員工，并且還通過優(yōu)化投送流程，減少用工壓力。
奚春陽介紹，申通快遞將從今年開始在珠三角地區(qū)率先實行“二次投遞”，并逐步推廣到全國，改變“早上派件、下午取件、晚上操作”的單一模式，緩解運力的壓力。
此外，快遞企業(yè)也開始加強與網(wǎng)店、網(wǎng)站的溝通。比如，得知網(wǎng)站策劃大型促銷的時間，以提前調(diào)動資源、準(zhǔn)備好運力，應(yīng)對即將到來的電子商務(wù)運輸高峰。