(中國電子商務(wù)研究中心訊)雖然處境尷尬，但是節(jié)前這最后幾個工作日里，在國內(nèi)主要民營快遞公司的網(wǎng)站上，幾乎同時掛出了一份“告用戶書”，表示春節(jié)期間會盡最大努力滿足群眾需求，做好春節(jié)期間的快遞服務(wù)工作。這似乎與此前快遞公司即將在春節(jié)停止運營的表態(tài)有了“180度”的大轉(zhuǎn)彎。
　　更早幾天，快遞公司都在開會討論春節(jié)期間放假事宜，甚至有的公司在上周就已經(jīng)暫停接收部分地區(qū)的快件。
　　這一轉(zhuǎn)變“得益于”國家郵政局近期下發(fā)的多個通知，要求保證重點地區(qū)網(wǎng)點的正常營業(yè)。
　　“上海市郵政管理局前天連夜召集申通、圓通、中通、韻達等快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人，傳達了相關(guān)要求，必須履行春節(jié)期間快遞服務(wù)承諾，所以我們才陸續(xù)在各自的網(wǎng)站上‘表態(tài)’。”一家總部在上海的大型民營快遞公司管理層對記者透露。
　　然而，上述管理層對春節(jié)遞送實際的執(zhí)行效果并不抱太大的希望，“由于民營快遞現(xiàn)行的運營和盈利模式的限制，要想解決節(jié)假日期間遞送難的問題，并不是一件說說就可以做到的事”。
　　快遞也遭遇春運難題
　　2011年春運，物流首次和人流一樣，成為舉國關(guān)注的難題。
　　上周，順豐快遞公司內(nèi)部人士向記者確認(rèn)，該公司堅持承諾，春節(jié)期間不會停運，然而，由于業(yè)務(wù)量暴增，部分地區(qū)處在爆倉邊緣。
　　另外一家公司北京郵政EMS航空郵件公司對外透露的數(shù)據(jù)顯示，2011年1月，日均處理郵件量比去年同期增長近20%，比平日增長近15%，單日處理國際、國內(nèi)進出口郵件近20萬件。
　　與之相對，眾多快遞企業(yè)選擇在春節(jié)前后，停止收貨。從1月份開始，包括中通快遞、申通快遞、韻達快遞等在內(nèi)眾多民營快遞公司，都選擇了停止收件或者停運臨時性措施。與之相關(guān)，眾多依賴快遞業(yè)實現(xiàn)貨物流轉(zhuǎn)的網(wǎng)上賣家，則在網(wǎng)店上掛出了停業(yè)或者節(jié)后發(fā)貨的通知。
　　此前，對于停運等措施實施的原因，眾多公司給出的解釋是，“春節(jié)期間，公司將于1月30、31日放假，按照國家法定規(guī)定假期到2月9日，節(jié)后業(yè)務(wù)將恢復(fù)正常。”
　　中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對此表示，成本上漲、近期天氣異常及快遞公司目前的加盟模式是造成快遞暫停收件的主要原因。中小快遞公司利潤空間有限，春節(jié)期間用工成本、運輸成本都有所上漲。
　　“春節(jié)期間做業(yè)務(wù)，做得越多就虧得越多。”徐勇認(rèn)為，與EMS、順豐自營模式不同，中通、申通、圓通、韻達在內(nèi)的多數(shù)民營企業(yè)都是特許加盟模式，總部對加盟店沒有太大的約束力，這也造成了一定的業(yè)務(wù)自由度。
　　中國快遞業(yè)協(xié)會副秘書長邵鐘林則稱，由于電子商務(wù)年底業(yè)務(wù)量暴增，事實上，眾多企業(yè)自11月以來，一直處于壓貨和清理庫存的狀態(tài)，應(yīng)接不暇。春節(jié)期間，部分中小企業(yè)按照法定假期規(guī)定歇業(yè)，在往年也有這種情況，同時，這些企業(yè)也可以利用停收貨物，消化庫存。
　　提價不保時快遞“有心無力”
　　民營快遞公司申通快遞1月29日掛出了一份“告客戶書”，通知中告知了客戶申通在春節(jié)期間正常運營的城市名單和相關(guān)聯(lián)系方式，記者發(fā)現(xiàn)，申通在全國范圍內(nèi)的省會及地級城市市區(qū)網(wǎng)點基本都會照常營業(yè)。
　　不過，當(dāng)記者撥打申通公布的位于上海的一個地區(qū)網(wǎng)點電話咨詢時，網(wǎng)點的工作人員稱，到市區(qū)的快件春節(jié)期間仍可以收貨，但收費要比平時高，并且不能保證何時送到。比如上海到寧波的快件，春節(jié)期間的遞送費就漲到了15元—18元。
　　“我們有50%的人會加班，加班費也要增加不少，遞送費當(dāng)然要漲價。”上述工作人員解釋道，至于不能保證什么時候送到，則是由于目前積壓的貨物已經(jīng)很多，“人少了，票件又在增加，你還是春節(jié)后再寄吧，這樣又便宜又保險。”
　　而記者昨日多次撥打圓通快遞的客服專線，卻始終無人接聽，而圓通網(wǎng)站上掛出的通知則顯示，圓通從2010年1月1日起實施“全年無休”方針。
　　“說起來容易，做起來難。”一家大型民營快遞公司的高層坦陳，由于快遞公司是一個需要多地配合和運營的體系，要想保證整個體系的運營順暢并不容易，需要強大的管理能力和執(zhí)行力，而這對以加盟制為主的國內(nèi)民營快遞企業(yè)來說就更難了。
　　目前在我國的民營快遞市場，除了已經(jīng)擁有自己貨機的順豐速遞，包括“四通一達”在內(nèi)的大型民營快遞都是依靠加盟壯大，這樣的模式優(yōu)點是投資少，擴張快，但缺點也明顯——就是對加盟公司的管理控制力度較小，在發(fā)展中容易出現(xiàn)“各自為政”的被動局面。由于加盟體系相當(dāng)于無數(shù)個利益體，總部的協(xié)調(diào)和管控能力都不強。
　　“一到過年了，下面的加盟企業(yè)寧可不賺錢也要過節(jié)了，再加上最近很多地區(qū)雨雪天氣頻繁，本身積壓的快件就很多，所以一般都是邊遠網(wǎng)點的遞送網(wǎng)絡(luò)先崩潰，然后又傳遞到中心城市，造成整個網(wǎng)絡(luò)無法正常運營。”上述高層告訴記者，而一旦快件壓過年可能更慘，投訴和成本的同時上漲還不如選擇歇業(yè)放假。
　　當(dāng)然，按照傳統(tǒng)的經(jīng)濟規(guī)律，供不應(yīng)求的時候，供應(yīng)方可以選擇提價，而這在國內(nèi)民營快遞行業(yè)的特殊盈利模式中卻行不通。
　　對于依靠加盟制迅速壯大的大部分民營快遞企業(yè)來說，總部只能稱得上是一個松散的管理機構(gòu)，他們主要根據(jù)運單的數(shù)量向地方網(wǎng)點和加盟商收取費用，比如每單一元錢，此外，如果需要總部的轉(zhuǎn)運中心中轉(zhuǎn)分撥，還可以收取中轉(zhuǎn)運費。
　　所以消費者一般看到的快遞價格，并不是由總部制定，而是各個地方加盟網(wǎng)點自行確定，不同地區(qū)的網(wǎng)點之間再根據(jù)互相遞送的數(shù)量和距離進行運費結(jié)算。
　　“這樣的經(jīng)營模式就造成宏觀上可能顯示的是供不應(yīng)求，但微觀上卻是競爭激烈，很多網(wǎng)點為了爭奪客源并不敢擅自提價，因為如果你提價了，還有別的網(wǎng)點可以遞送，網(wǎng)點之間也存在著競爭，不同的利益體很難統(tǒng)一行動。”上述高層透露，這樣的后果也造成每家企業(yè)都是在低利潤率甚至是虧損邊緣運營，沒有更多的利潤就沒有資金擴大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，也就沒法應(yīng)付仍在增長的快遞需求，這就形成了一個惡性循環(huán)。
　　成長的煩惱遭遇深度合作難題
　　天愷管理咨詢公司總監(jiān)孫文有稱，“快遞業(yè)目前的狀況，一個重大原因確實是由電子商務(wù)業(yè)務(wù)量暴漲造成的。但是，如果能解決信息流共享和協(xié)同，問題將化解。”
　　中國電子商務(wù)研究中心1月19日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年以B2C、C2C為代表的中國網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模為5131億元，同比增長97.3%。
　　這帶來了快遞業(yè)的超常規(guī)發(fā)展。以申通快遞為例，其2007年剛接觸淘寶訂單時，當(dāng)年的業(yè)務(wù)量為30萬單，此后的2008年為70萬單，2009年為100萬單，2010年為200萬單。
　　同時，相關(guān)從業(yè)人員的工資也水漲船高。順豐快遞北京通州區(qū)的業(yè)務(wù)員稱，其近年來，工資能夠在4000元左右，而讓他羨慕的北京中關(guān)村和深圳羅湖區(qū)部分快遞員的工資高達2萬、3萬元。
　　然而，孫文有稱，快遞企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)，并未實現(xiàn)真正的供應(yīng)鏈一體化。
　　孫文有稱，電子商務(wù)企業(yè)和快遞企業(yè)間是松散合作關(guān)系。“據(jù)我所知，每家公司單日成千上萬接單背后，快遞業(yè)至關(guān)重要的基礎(chǔ)信息，如貨物的重量、體積等，都是未知數(shù)。結(jié)果是安排車輛、人員，包括1級分撥中心和2、3級分撥中心的協(xié)同，都因為信息沒有及時共享，而出現(xiàn)滯后。”
　　此外，快遞企業(yè)在信息系統(tǒng)建設(shè)上，非常需要電子商務(wù)企業(yè)在信息建設(shè)上的支持。孫文有稱，除順豐快遞等少數(shù)幾家企業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)物流的1、2、3級分撥中心的自主、自由流動之外，很多公司的貨物都是要經(jīng)過1級分撥中心，再到下一級分撥中心分撥，這樣造成很多貨物不必要的逆向流動。
　　事實上，傳統(tǒng)商業(yè)領(lǐng)域品牌商和物流企業(yè)合作，有成功案例。如快消品企業(yè)寶潔，在中國就支持物流企業(yè)寶供發(fā)展，最終使后者成為國內(nèi)著名物流商，而寶潔快消品品項眾多、物流繁雜問題，也得到了解決。
　　在爆倉、停運等一系列物流業(yè)現(xiàn)狀身后，新一輪漲價潮或?qū)�來臨。徐勇表示，快遞企業(yè)處在盈虧邊緣的狀況，以及車用汽油、用工成本等因素，將可能帶來新年后又一輪漲價潮。對此，邵鐘林稱，從供需關(guān)系上看，這一點可以預(yù)見。
　　事實上，一些大型民營快遞企業(yè)，早就希望改變目前的經(jīng)營和盈利模式，加強對地方網(wǎng)絡(luò)的管控。早在2005年，申通快遞就開始通過自營公司與加盟公司換股的方式收編盈利能力較強的7個城市網(wǎng)點，以得到這7個網(wǎng)點51%的控股權(quán)。
　　然而，這個計劃實施不到一年就被擱置。申通內(nèi)部人士對記者透露，主要是因為缺少換股和改制的巨大資金。
　　快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇曾告訴記者，按照目前國內(nèi)民營快遞公司的規(guī)模，城際間的快遞必須開通100個以上的直營城市才可能形成理想的組織構(gòu)架，這樣投資的最低規(guī)模就需要1億元以上，這對于稍小規(guī)模的民營快遞公司來說，還是一個不小的數(shù)目。