有“表里山河”、“四塞之地”之稱的山西經(jīng)過多年艱苦建設，使覆蓋全省、東連京冀、西達秦蜀、南通中原、北出長城的高速公路網(wǎng)初具規(guī)模，保障了煤炭公路運輸，帶動了地方經(jīng)濟發(fā)展。 　　　 
　　突破“四塞之地” 　　　 
　　“以前山西東部去往京冀地區(qū)只有一條307國道。由于車多路窄，大批運煤車一堵就是好幾天。”山西省交通廳總會計師張德儀感慨地說，“現(xiàn)在山西靠資本運營修了3000公里高速公路，走在了全國前列。” 　 
　　山西北隔長城、南臨黃河，東靠太行山、西接呂梁山，有“四塞之地”之稱，但山西是陜北、內蒙古、寧夏等地通往京津冀的重要途徑，“西煤東運”對公路建設提出了更高的要求。 　　 
　　　1996年，山西靠全省干部群眾“勒緊褲帶”、捐款捐物修成了第一條高速公路太（原）舊（關）高速公路。現(xiàn)在，太舊路日通車量3.7萬輛，成為重要的晉煤外運通道。 　　　 
　　國家鼓勵社會資本進入交通領域為山西高速公路跨越發(fā)展提供了政策保障。山西與中國平安(601318,股吧)保險集團共同設立了600億元的交通能源基金，開辟了中國利用保險資金投資交通基礎設施的先河，雙方首個合作項目于2006年完成股權交割。張德儀說，這相當于山西在沒投資的情況下修了一條339公里的高速公路，并擁有59％的權益。 　　 
　　　山西通過利用保險資金、資本市場債券融資等新型投融資模式，2008年和2009年開工3000公里高速公路，政府沒投一分錢。2010年，山西高速公路總里程突破3000公里，在全國的位次由第17位移至第11位，全省88個縣通了高速公路。 　　 
　　　建設“生態(tài)高速” 　　　 
　　2008年以來建設的重點高速公路項目大都處于太行山、呂梁山，地形復雜、生態(tài)脆弱。忻（州）保（德）高速公路沿途要經(jīng)過3個自然保護區(qū)。為了保護生態(tài)，工程建設單位盡可能選用隧道作業(yè)，并投資300萬元購置了動態(tài)監(jiān)測儀器和設備，建立了自然保護區(qū)生態(tài)環(huán)境和野生動植物檢測站，設置動物保護圍欄，安排專人實地檢測。 　　　 
　　“對生態(tài)環(huán)境實施嚴格保護成為山西高速公路建設必須遵循的一條重要原則。”山西省交通廳廳長段建國說。 　　　 
　　高（高平）陵（陵川）高速公路施工單位在靠近國家4Ａ級景區(qū)王莽嶺的地段全部設置了綠色防塵護網(wǎng)、懸掛生態(tài)標語，對主要工作面用隔離板遮擋，減少視野內的裸露土石。忻州至五臺山高速公路兩條隧道建設采用了隧道棄渣綜合利用技術，實現(xiàn)了廢渣循環(huán)利用，保護了耕地。 　　　 
　　忻州至五臺山高速公路路面第四標段80公里的路面消耗了約60萬條廢舊輪胎。這項技術的應用，不僅緩解了廢舊輪胎對環(huán)境的污染壓力，還有增加彈性、降低噪聲、延長養(yǎng)護周期等作用。 　　　 
　　打造“民生高速” 　　　 
　　成安水是山西省壽陽縣的一名菜農(nóng)。他每天運輸自家種植的蔬菜去河北石家莊市銷售，通往河北的太舊高速公路是必經(jīng)之路。“我的車載重6噸多，每天至少跑一趟，可以免70多元通行費，一年能免2至3萬元。”成安水說。 　　　 
　　2010年，連接晉冀兩省的太舊高速公路為鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛減免通行費約1.15億元。段建國說，2004年山西收費公路開通“綠色通道”以來，累計為500多萬輛鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛減免車輛通行費10億多元，其中高速公路通行費減免占到8億多元。 　　　 
　　高速公路建設成為山西擴大內需、應對國際金融危機的重要措施。2008年國際金融危機中，產(chǎn)業(yè)結構單一的山西經(jīng)濟遭受重創(chuàng)，“煤焦冶電”四大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)嚴重下滑，大量農(nóng)民工返鄉(xiāng)。 　　　 
　　山西省交通廳估算，僅2009年山西開工建設26個高速公路項目，需要鋼材近200萬噸、水泥近1600萬噸以及其他大批建材，拉動社會總產(chǎn)值約3600多億元，增加了200多萬個就業(yè)崗位。 　　 
　　目前，山西仍有2000公里高速公路在建。“十二五”期間，山西省將全面建成“三縱十一橫十一環(huán)”高速公路網(wǎng)，全省的高速公路總里程將達到6300公里，基本實現(xiàn)縣縣通高速，省會到地級市3小時通達，相鄰地級市間2小時通達，地級市至所轄縣（市）1小時通達，高速公路與國省道出省口總共達到79個。