今年春運期間，８３５８公里的高鐵成為緩解運輸瓶頸的一大亮點。全國每日開行１４００列高鐵動車，不僅極大地滿足了旅客返程的需求，還為廣大旅客外出旅游和探親訪友提供了便利。

    今年，隨著京滬、哈大等高鐵線路的相繼開通，中國高鐵建設繼續推進，高速鐵路網將初具規模。

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按照《中長期鐵路網》規劃和鐵路建設進度，到２０１２年，我國鐵路營業里程將達到１１萬公里以上，“四縱四橫”客運專線網將基本建成，環渤海、長三角、珠三角、東北地區、中原地區、武漢地區等經濟發達和人口稠密地區部分城際鐵路也將建成通車。
  
    高鐵是現代社會的新型運輸方式，也是交通運輸現代化的重要標志。黨的十六大以來，在黨中央、國務院的正確領導下，得益于全國人民的支持，以及２００多萬鐵路職工和廣大鐵路建設者的艱苦奮斗和無私奉獻，中國鐵路進入了加快發展的新時期，開始了發展高鐵的新歷程。

    截至２０１０年底，中國新建高鐵營業里程達到５１４９公里，其中時速３５０公里的２１５４公里，時速２５０公里的２９９５公里。加上既有線提速高鐵，目前中國高鐵營業里程達到８３５８公里、在建１．７萬公里，無論是路網規模還是速度等級都居世界第一。

    配合大規模高鐵建設，中國新建和改造了一大批現代化鐵路客站，目前已有北京南、天津、上海南、上海虹橋、武漢、廣州南等２９５座新型客站投入使用。這些新建和改造的客站，基本上采用大空間結構技術。站房寬敞通透，裝備先進導向系統，與城軌、地鐵、公交乃至民航等多種交通方式緊密銜接，普遍做到了能力充足、功能完善、換乘便捷，成為所在城市的現代化綜合交通樞紐。

    “十二五”期間，北京到全國絕大部分省會城市將形成８小時以內交通圈：１小時內能到達天津、石家莊等城市，２小時能到達鄭州、濟南、沈陽、太原等城市，３小時能到達南京、合肥、長春、大連等城市，４小時能到達上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等城市。除海口、南寧、昆明、烏魯木齊、拉薩、臺北外，北京到全國省會城市都將在８小時以內。

    到２０１５年，全國鐵路營業里程達到１２萬公里以上，其中高速鐵路１．６萬公里以上，西部鐵路５萬公里以上，復線率和電氣化率分別達到５０％、６０％。以高速鐵路為骨架、總規模５萬公里的快速鐵路網基本建成，總規模７萬公里的區際大能力通道布局成網，繁忙干線實現客貨分線運輸。新建和改造鐵路客站１０１５座，客貨樞紐及配套設施進一步完善，建成雙層集裝箱運輸網絡，路網布局和技術結構更加合理，基本實現技術裝備現代化，適應經濟社會發展需要。