2月9日和2月10日，節(jié)后剛上班，省交通運(yùn)輸廳廳長高烽和成都鐵路局(微博)成渝客專公司副總經(jīng)理敬洪武就直奔交通樞紐建設(shè)現(xiàn)場，了解情況，督導(dǎo)工作。

    記者一路隨行，見證樞紐建設(shè)工地的奮進(jìn)場景。“十二五”期間，我省將基本建成西部綜合交通樞紐，根本改善經(jīng) -

濟(jì)社會發(fā)展的保障條件。今年是西部綜合交通樞紐建設(shè)決戰(zhàn)決勝之役開局之年，起好步，鼓足氣，顯得異常重要，建設(shè)任務(wù)也異常繁重：32條高速公路在建，其中多條將建成通車；18個(gè)鐵路項(xiàng)目推進(jìn)，至少有3個(gè)要投產(chǎn)；還將陸續(xù)開工多個(gè)高速公路、鐵路、水運(yùn)等項(xiàng)目。

    高速公路建設(shè)現(xiàn)場

    四川高速公路通車?yán)锍探衲陮⑦_(dá)3000公里

    省交通運(yùn)輸廳廳長節(jié)后即赴工地調(diào)研;成南、綿遂高速建設(shè)進(jìn)展順利

    一根根高架橋墩沿沱江右岸半坡排開，跨過沱江，消失在龍泉山隧道前。運(yùn)渣車不停地從隧道里進(jìn)進(jìn)出出，一個(gè)巨大的排風(fēng)管在隧道口嗡嗡作響，向洞外排氣。

    這是2月9日，兔年春節(jié)后第一個(gè)上班日，金堂縣淮口鎮(zhèn)長江村五組，省交通運(yùn)輸廳廳長高烽來到成都至南部高速公路龍泉山高瓦斯隧道施工現(xiàn)場。250多名工人在這里施工，寂靜的小山村此刻熱鬧非凡。

    成南高速

    進(jìn)度服從安全

    成都至南部和正在建設(shè)中的南部至巴中、巴中至陜西高速，一起構(gòu)成四川又一條北向出川大通道。

    下午3時(shí)，微微細(xì)雨中，高烽一行到達(dá)建設(shè)工地。“初一下午已局部復(fù)工，初四全面恢復(fù)施工。”成南高速公司總經(jīng)理黃兵報(bào)告說。

“你們的通風(fēng)供電設(shè)備搞好沒？”握手問好、送禮品慰問、看展板等例行程序完成后，高烽的問題“角度”很小。

    成都至南部高速穿越川中丘陵地帶，幾乎沒有技術(shù)難題，全長3.575公里的龍泉山高瓦斯隧道是唯一的技術(shù)難點(diǎn)，也是主要控制性工程。隧道通風(fēng)狀況關(guān)系工程施工安全。2010年3月，高烽也曾來到這里，協(xié)調(diào)隧道用電問題。

    黃兵說，去年10月份就實(shí)現(xiàn)了隧道全線通電，大功率的排風(fēng)設(shè)備24小時(shí)工作。

    “有沒有備用電源？”高烽又叮囑：一定要有預(yù)案。

    成南高速2010年3月全線推進(jìn)，目前已完成98%的征地、80%的拆遷、路基38%，軟基100%，進(jìn)展非常快。

    隧道施工方四川道隧集團(tuán)項(xiàng)目部總工盧細(xì)兵一臉愁容：龍泉山高瓦斯隧道掘進(jìn)速度有些“掉隊(duì)”，只完成了總量的六分之一，大大落后于其他合同標(biāo)段，這讓項(xiàng)目部壓力很大。

    高烽斬釘截鐵地說，龍泉山高瓦斯隧道建設(shè)進(jìn)度要服從安全，對隧道建設(shè)的安全要“苛求”，要舍得花錢，安全措施要上夠。

    與龍泉山高瓦斯隧道相鄰的悅來隧道只有800米長，原來設(shè)計(jì)為非瓦斯，但目前已經(jīng)發(fā)現(xiàn)瓦斯，需要修改設(shè)計(jì)。高烽要求專門成立設(shè)計(jì)班子，重新設(shè)計(jì)，要用災(zāi)后重建的高標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)。

    綿遂高速

    爭取國慶通車

    綿遂高速連接我省北部和中部，是綿陽通往我國東部最近的一條高速公路，建成后，2小時(shí)多可到達(dá)重慶，這對當(dāng)?shù)匚�引東部沿海的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，至關(guān)重要。

    從金堂出來，汽車載著一行人上了成綿高速，一路向北疾駛。到綿廣高速科技城站時(shí)，已是18時(shí)20分，暮色四合，天色暗了。高烽堅(jiān)持要去建設(shè)現(xiàn)場，“看一看，鼓鼓勁，心里才踏實(shí)。”

    在綿遂高速建設(shè)現(xiàn)場，沿途可見路基已基本形成，劉家灣高架橋的橋面大部分已經(jīng)鋪好，機(jī)器仍在冷風(fēng)中轟鳴。

    綿遂高速連接我省北部和中部，是四川東向大通道，按計(jì)劃在今年全線貫通，但去年綿遂高速遂寧段已提前建成通車。綿陽段能不能加快進(jìn)度，保證如期通車目標(biāo)，是高烽最關(guān)心的問題。

    “不要客套話，直接說建設(shè)。”在現(xiàn)場建設(shè)進(jìn)度展板前，就著攝影機(jī)的燈光，高烽彎下腰去看進(jìn)度，最底一欄寫著路基、路面主體進(jìn)度表，上面顯示10月底將完成，而其他的安防等輔助工程的完成日期是年底。“這條路，上下都很關(guān)心，能不能科學(xué)調(diào)度，加快進(jìn)度，通車過國慶呀？”高烽問。

    綿陽市委書記吳靖平告訴記者，綿遂高速是綿陽通往我國東部最近的一條高速公路，建成后，2小時(shí)多可到達(dá)重慶，這對當(dāng)?shù)匚�引東部沿海的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，至關(guān)重要。“我們制定了一個(gè)成渝綿電子產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，西部電子產(chǎn)業(yè)金三角形不形得成，就看你們建設(shè)的進(jìn)度了。”吳靖平對建設(shè)方說。

    “我們馬上開會，再排排工期，實(shí)行交叉作業(yè)，爭取國慶通車吧。早一天通車，我們也早一天收回投資。”漢龍集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理的回答，讓高烽很滿意。

    高烽說，今年廣元(微博)至陜西高速、達(dá)陜高速、綿遂高速等新建高速建成通車后，四川高速公路通車?yán)锍虒⑦~上3000公里新臺階。在2012年和2013年，四川高速公路通車?yán)锍虒⒁砸荒暌磺Ю锏乃俣蕊w躍，“十二五”末通車?yán)锍虒⑦_(dá)到5500公里以上，四川高速公路網(wǎng)將基本形成。

    高速鐵路建設(shè)現(xiàn)場

    春節(jié)不停工年后更火熱

    西南山區(qū)第一條真正意義的高速鐵路——成渝客運(yùn)專線，施工難度極大，春節(jié)期間仍在“趕進(jìn)度”。建成后，成都到重慶可在1小時(shí)內(nèi)直達(dá)。

    順著泥濘的施工便道，朝大山深處進(jìn)發(fā)。2月10日，節(jié)后上班第二天，成渝客專公司副總經(jīng)理敬洪武一行驅(qū)車前往成渝客運(yùn)專線第一個(gè)施工標(biāo)段——簡陽段沿途查看。天剛下過雨，微冷，工地上卻是一片火熱。

    每天掘進(jìn)4米865人工地過年

    從石盤下成渝高速，沿龍泉山七彎八拐，到了簡陽賈家鎮(zhèn)水口村。這里是成渝客專控制性工程龍泉山隧道的出口。

    “機(jī)具和人員都到位了？春節(jié)期間進(jìn)度如何？”敬洪武問。

    成渝客專建設(shè)工期4年，建成后成都至重慶直達(dá)時(shí)間將縮短到1小時(shí)之內(nèi)。

    隧道內(nèi)，工人胥強(qiáng)勛正在立鋼拱架。“臘月三十也沒有回家，和所有工友一起會餐，大口吃肉，大碗喝酒。大年初二活路就開始了。”胥強(qiáng)勛的老家在遂寧，盡管很近，他也沒回家和老婆以及10歲的兒子一起過年，春節(jié)期間只休息了初一一天，“兒子打電話來問候新年好，問我回家不，我給他說工作第一。”

    和胥強(qiáng)勛一樣把“年”搬到施工第一線的工人很多。工地上，打眼的、放炮的、出碴的、立架的，所有工種一個(gè)也不差。

    “這條鐵路承載著成渝第四極同城化的夢想。我們不敢有絲毫懈怠。春節(jié)期間，龍泉山隧道累計(jì)進(jìn)場施工865人，進(jìn)場設(shè)備365臺套，其中隧道專用施工設(shè)備255臺套。從2月1日到2月9日，3號斜井掘進(jìn)25米，平均每天4米，一點(diǎn)也不比平時(shí)慢。截至目前，全長525米的3號斜井總共掘進(jìn)310米。”負(fù)責(zé)施工的中鐵八局成渝客專項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師先正平心中有數(shù)。

    去年10月，成渝客專開工以來，已完成投資30億元，建設(shè)按工期進(jìn)行。

    用四條措施保安全打三個(gè)斜井保工期

    敬洪武一行帶上安全帽，把手機(jī)放在隧道外，然后進(jìn)了洞。

    “這個(gè)隧道是高瓦斯隧道，電子產(chǎn)品因靜電效應(yīng)容易引起火花，堅(jiān)決不能帶進(jìn)洞。”敬洪武要求記者把手機(jī)也放在洞外。里面所有的工程機(jī)械設(shè)備都是防爆型的。

    龍泉山隧道全長7328米，是全線最長隧道，穿越龍泉山、尖尖山斷層，穿越天然氣層，其中2690米為高瓦斯隧道。

    為保安全，成渝客專公司組織專家對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評估。先正平說，針對瓦斯突出的特點(diǎn)，采取了四大措施：第一，24小時(shí)進(jìn)行瓦斯?jié)舛葯z查，濃度超標(biāo)自動報(bào)警，立即進(jìn)行人員撤離；第二，通風(fēng)，2臺巨大的抽風(fēng)機(jī)每分鐘把1200立方米新鮮空氣送進(jìn)洞；第三，圍巖量測，時(shí)刻檢測四周巖石情況；第四，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，為施工提供數(shù)據(jù)支撐。

    為確保工期，龍泉山隧道打了3個(gè)斜井，以增加工作面。“隧道作業(yè)，工作面狹窄，為保證工期，必須采取工程措施，我們打了3個(gè)斜井，相當(dāng)于增加了6個(gè)工作面。”敬洪武解釋。

    據(jù)先正平介紹，成渝客專是我國西南山區(qū)第一條真正意義的高速鐵路，施工難度極大。它穿越成渝兩地主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，城市密度大，橋隧比在70%左右。沿線3個(gè)隧道各有各的難度——龍泉山隧道，屬于高瓦斯高風(fēng)險(xiǎn)隧道；新紅巖隧道部分地段埋深淺，離地表的距離最少在10米以內(nèi)，不能影響地表建筑物進(jìn)行施工，技術(shù)要求高，稍不注意就容易形成坍方；中梁山隧道線性有限，必須上跨下穿既有公路鐵路隧道，離其他隧道最近距離只有1.1米，施工要考慮到既有結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性和隧道內(nèi)車輛的運(yùn)營安全，難度可想而知。