1月 29日下午4點，隨著一聲汽笛響起，一列火車緩緩從沙坪壩團結(jié)村鐵路貨運中心站駛出，開往莫斯科。這列列車，是渝新歐國際鐵路聯(lián)運大通道的首列“試驗專列”，此次出發(fā)，主要是為渝新歐國際鐵路聯(lián)運正式開通“探路”，也是“重慶造”第一次走鐵路直達歐洲。

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此行要開8120公里

　　渝新歐鐵路聯(lián)運大通道，是在原新歐亞大陸橋的基礎(chǔ)上，優(yōu)化完善的國際物流大通道。運行路徑從重慶出發(fā)，經(jīng)達州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路到達我國邊境阿拉山口，進入哈沙克斯坦，再轉(zhuǎn)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全程11179公里。

　　為了打通渝新歐鐵路聯(lián)運大通道，去年10月18日，首先開通了該線國內(nèi)段。此次出發(fā)的專列將走出國門，首次抵達俄羅斯。其具體路線是從重慶出發(fā)，經(jīng)陜西安康、新疆烏魯木齊，到達邊境口岸阿拉山口，再由哈沙克斯坦到十月城，轉(zhuǎn)俄羅斯依列茨克，最后抵達莫斯科，全程8120公里，預(yù)計運行時間為11天。

　　搭載產(chǎn)品去“探路”

　　此次為何叫“試驗專列”?市經(jīng)信委主任沐華平解釋，因為此次專列只為“探路”。專列將在測試渝新歐全線鐵路運輸和通關(guān)便利情況的同時，檢測IT產(chǎn)品以及其他機電產(chǎn)品在歐亞大陸橋冬季自然條件狀態(tài)下的適應(yīng)能力。專列上還安裝了專門測試溫度的設(shè)備，“將把沿路的氣溫狀況數(shù)據(jù)采集回來。”

　　沐華平說，此次“乘坐”試驗專列的產(chǎn)品，有400多套汽車散件和大量的IT測試產(chǎn)品，分別來自力帆、惠普、宏碁等企業(yè)，總重550噸，貨值超過了300萬美元。

　　“我們最后將把采集的溫度數(shù)據(jù)和列車上的產(chǎn)品進行對比分析，最后得出結(jié)論。”沐華平表示。

　　3月份還將開到德國

　　列車開上渝新歐鐵路聯(lián)運大通道，在整個路程中不用停靠、等候，因此此次出發(fā)的試驗專列運行只需11天，較原運行時間最多所需的39天，節(jié)省了近2/3的時間。這將使重慶成為我國對歐洲開放的“橋頭堡”，為重慶及周邊企業(yè)開拓歐洲市場提供快速便捷低成本的陸運通道。

　　沐華平昨日透露，此次試驗專列跑到了莫斯科，今年3月還將出發(fā)一列專列跑完全程，抵達終點———德國的杜伊斯堡。而這列專列主要進行時間測試和運輸成本測算。

　　渝新歐國際鐵路大通道全程11179公里，沿途經(jīng)過：重慶、達州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊、向西過北疆鐵路到達阿拉山口、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國杜伊斯堡。