2010年十件實事之一是新建通村水泥路1000公里，基本實現(xiàn)全市村村通水泥路目標。完成情況：2010年計劃完成通村水泥路1017.5公里，在11月就100％完成了任務(wù)。至此，十堰市所有建制行政村都通達水泥或瀝青路。 
　　 丹江口市牛河林業(yè)開發(fā)管理區(qū)李家山村村民廖叢斌新購置了一輛三輪摩托車，農(nóng)忙時拉化肥糧食，逢年過節(jié)時走親訪友，很是方便。車子就停放在自家場院里，要去哪兒，打著火就走。廖說，這在以前，是不敢想的好事。以前村里不通公路，出行都靠兩條腿。2010年，通村公路修到了家門口，村里很多人家都和他一樣，購買了摩托車代步，甚至有人買了小轎車。 
　　 牛河林業(yè)開發(fā)管理區(qū)2010年修筑通村公路1.5公里，從2006年至今，牛河共修筑通村水泥路114公里，9個村全部通車。 
　　 作為十堰市政府“十件實事”之一，2010年計劃完成通村水泥路1017.5公里，在11月就100％完成了任務(wù)。 
　　 市交通局農(nóng)村公路辦公室介紹，與往年相比，2010年的通村公路建設(shè)任務(wù)里程雖然減少了，但難度卻加大了。因為經(jīng)過多年建設(shè)，大部分行政村都通了水泥路，只剩下特別偏遠、條件惡劣的地帶需要2010年“掃尾”，因此，2010年的通村公路計劃雖然只有1017.5公里，但修筑難度卻很大。 
　　2010年，交通部門緊緊抓住國家拉動內(nèi)需的發(fā)展機遇，對上大力爭取，對下謀求縣市區(qū)政府的大力支持，使通村公路的發(fā)展環(huán)境得到了明顯的改善。在資金補助政策上，確保了通村公路建設(shè)每公里省財政補助15萬元，市財政補助1萬元資金的到位，減輕了基層籌資壓力，調(diào)動了基層推進通村公路建設(shè)的積極性。縣級政府對通村公路建設(shè)的支持力度不斷加大，全市共納入財政預(yù)算資金884萬元，用于通村公路的建設(shè)。 
　　 隨著2010年十件實事之一的通村公路修建任務(wù)完成，十堰市通村公路總里程達到1.5萬多公里，所有建制行政村都通達水泥或瀝青路。 
　　通村公路建設(shè)從2003年啟動，啟動伊始便遭遇資金瓶頸.2003年、2004年兩年僅完成通村水泥路885公里。2005年十堰市尋找到了一條破解“資金難”的途徑，一舉打破資金瓶頸，駛?cè)肓送ù骞�路建設(shè)的快車道。 
　　十堰市把建設(shè)通村水泥路作為“改善民生、服務(wù)民生、造福民生”的重要舉措，探索出了“1+2+X”籌資模式。所謂的“1”就是抓生交通部門投資建設(shè)農(nóng)村公路的重要機遇。“2”就是市縣兩級政府多方籌資，通過集中捆綁資金配套扶持。市政府對已建成驗收合格的通村水泥路按每公里1萬元予以扶持，各縣市政府每公里補助1至3萬元左右。“x”就是動員和利用社會力量，主要是群眾“一事一議”投工投勞、社會幫扶、外出成功人士捐資等自愿自發(fā)籌資修路。這種模式告別了單一投資、推進緩慢的歷史，形成了市縣政府兩級財政配套、群眾投工投勞、社會捐資等相結(jié)合的多元籌資渠道，激活了十堰市農(nóng)村公路建設(shè)一盤棋。 
　　 市政府從2007年起，將通村公路作為年度“十件實事”予以督辦，每年拿出2000萬元，扶持通村水泥路建設(shè)。截至2010年底，全市農(nóng)村公路總里程達到1.5萬公里，100％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和100％的建制村通瀝青或水泥路，分別比“十五”末提高了8％、10%廣大農(nóng)民群眾告別了泥濘坑洼的“泥巴路”，走上了水泥路，在家門口坐上車，在田間地頭把農(nóng)產(chǎn)品運出去。 
　　 通村水泥路工程給群眾帶來的好處顯而易見。丹江口市牛河李家山柯村民王剛家里開了一間小超市，水泥路通到家門口后，他就購買了一輛農(nóng)用車，把收購的農(nóng)產(chǎn)品拉出去，把外面進的貨拉回來，方便不說，還節(jié)約了原，本高昂的運費，使超市里的不少商品價格降低，給鄉(xiāng)親們帶來了實惠。 
　　 張灣區(qū)黃龍鎮(zhèn)朱莊村離十堰城區(qū)直線距離不過一二十公里，但是受大山和黃龍灘水庫的阻隔，2009年以前.這里的村民出行坐船或乘黑摩的，路費得花十幾塊錢，還不安全。由于交通不便，村民也無法搞特色產(chǎn)業(yè)，只能在外打工。通村公路修通后，村民出行只需2塊錢。在外打工的2組村民蔡立本立馬回鄉(xiāng)，建起綠色環(huán)保的土雞養(yǎng)殖基地，成為致富帶頭人。如今，朱莊村有20多戶村民住進了寬敞明亮的樓房。 
　　 把水泥路通到農(nóng)民家門口，把客運站、候車棚建到集中地，把通村客車開到田間地頭，十堰農(nóng)村交通從單一修路向“路站運一體化”發(fā)展，農(nóng)村公路的綜合效益得到全面發(fā)揮。“路站運一體化”發(fā)展，像一根“杠桿”撬動了新農(nóng)村建設(shè)的全面推進和鄉(xiāng)村生活面貌的整體轉(zhuǎn)變，破解農(nóng)村發(fā)展難題。 
　　 隨著通村公路的延伸，一個新的問題浮出水面，路修通了，如果不養(yǎng)護好，可能要不了幾年就“糟蹋”了，于是，十堰市又開始了通村公路的養(yǎng)護探索，并找到了一條行之有效的路子。 
　　2007年8月14日，一場別開生面、民主公開的養(yǎng)護競標會在試點村——鄖縣茶店鎮(zhèn)大嶺山村舉行，首開十堰市通村水泥路競標養(yǎng)護的先河。兩名鎮(zhèn)村干部和村里多名黨員、群眾代表等組成的競標評委認真聽取5名競標人演講，現(xiàn)場進行投票，得票最高者當場獲得村路一年的養(yǎng)護權(quán)，并由公證員進行公證。這種由“政府主導(dǎo)、村級負責、市場運作、群眾監(jiān)督”的養(yǎng)護管理體制，在試點村成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上開始在全市所有通村水泥路推廣。 
　　竹山縣秦古鎮(zhèn)16個行政村有12個村把通村公路管養(yǎng)納入村規(guī)民約，實施了村民自治，緩解了資金矛盾，有效解決了通村公路“無人管，怎么管”的問題。 
　　 通村公路招標養(yǎng)護和村民自治養(yǎng)護，全市通村公路的養(yǎng)護任務(wù)全面落實，管養(yǎng)面達100%。竹溪縣、鄖西縣已成立了農(nóng)村公路管理局，其他各縣市區(qū)正在積極爭取，全市共參與通村公路管養(yǎng)丁作的人員達2483人，管養(yǎng)隊伍日益龐大。 
　　大道今如矢，春風此更和。一條條通村水泥路，如同一座座通往致富的金橋，引領(lǐng)著廣袤的鄉(xiāng)村奔向更加美好的明天。