“西安要成為亞歐大陸橋上的國際化大都市，必須著力打造六大中心……”這是陜西省社科院學術委員會副主任、陜西省城市經濟文化研究會會長張寶通在接受經濟記者采訪時拋出的又一高論。

　　張寶通表示：第一，著力打造亞歐大陸橋經濟帶金融中心，并進一步向亞歐大陸橋國際金融中心發(fā)展;第 -

二，著力打造中國東西部物流商貿中心，并進一步向東西方物流商貿中心發(fā)展;第三，著力打造西部地區(qū)科教中心，并進一步向中亞、西亞輻射;第四，著力打造大西北先進制造業(yè)中心，并進一步在中亞、西亞拓展市場;第五，著力打造中國歷史文化旅游中心，并且進一步發(fā)展為國際一流旅游目的地;第六，著力打造我國內陸最大的交通通信中心，并進一步發(fā)展為溝通亞歐的國際交通樞紐。

 
　　那么西安將以怎樣的姿態(tài)打造這六大中心呢?西安究竟具備什么樣的優(yōu)勢?它的發(fā)展模式又是怎樣的呢?六大中心的方案是否擁有它的可造性?

　　說起物流商貿，西安的市民更多的會聯(lián)想到位于三府灣的貝斯特物流市場，因為網(wǎng)絡淘寶而風生水起的物流配送公司，其實這只是物流商貿的邊緣產業(yè)，真正的物流商貿范疇則要比此有更多內涵。

　　鏡頭一：漢長安的“絲綢之路”

　　公元前138年，在漫天朝霞的茫茫戈壁，伴著此起彼伏的駝鈴聲，張騫一行經隴西向西部行進，深入西域數(shù)十載，成功地開啟了西安對外經濟的大門。司馬遷曾在《史記》中稱絲綢之路為“鑿空”，意思是說，張騫在西安與亞、歐、非地區(qū)打了一個孔，成為西安對外貿易的一個起源。

　　隨之，西安的這扇“國際大門”也正式開啟了物流商貿的千年發(fā)展路徑。

　　西安地處中國內陸腹地，不僅是全國范圍內的重要戰(zhàn)略地區(qū)，更是具有承東啟西的樞紐中心，便捷的地緣優(yōu)勢加之悠久的歷史文化，使得西安發(fā)展物流商貿產業(yè)有著濃郁的歷史積淀和文化品位。

　　舉世聞名的“絲綢之路”的開辟，猶如一條蜿蜒在歐亞大陸橋上的“金絲帶”，讓古長安的對外商貿活動開始頻繁了起來，來自西域各國的香料、珠寶等奇珍異品不斷地流入古長安，而中國的古老技藝、傳統(tǒng)商品也無不隨著物流商貿被交易到其他國家，直至今日。

　　由此不難看出，支持商貿發(fā)展的基石就是物流的發(fā)展建設，換言之，物流越發(fā)達，經濟貿易也一定越繁榮。

　　在一定意義上，絲綢之路打開了西安通往國際的大門，它縮短了我國和西亞與歐洲各國的距離。作為絲綢之路的起點，西安的物流發(fā)展可以帶動絲綢之路上一些欠發(fā)達地區(qū)的物流發(fā)展，在很多時候，這種示范效應是非常大的。

　　其實從字面意思不難看出，物流一詞的釋義就是物件的運轉流通。從古至今，方便快捷的運輸方式日新月異，因此，運輸方式發(fā)達的地區(qū)，其經濟指標也會隨之增長。

　　鏡頭二：大西安的“陸港時代”

　　用“每天數(shù)錢數(shù)到手抽筋”來形容小李的工作一點都不過分，小李是一名保安，在西安三府灣附近的貝斯特物流市場工作，每天的工作內容就是負責協(xié)調和維持市場內外的機動車秩序。“大小車輛都算上，每天都會有上千余臺次。”小李說。

　　一天24小時，這個物流市場不說是全時段的人聲鼎沸，但至少是全時段的車水馬龍，從市場外進來的、市場內出去的貨物沒有一刻停歇，而這些貨物經過這個類似碼頭的市場中轉之后，又流入到全國各個城市。

　　近幾年，各種物流產業(yè)層出不窮。“十一五”期間，現(xiàn)代物流產業(yè)帶動國民經濟進入新一輪增長期，社會物流總額規(guī)模也持續(xù)擴大起來，達到一個物流高潮期。今天，商貿物流被載入西安國際化大都市的綱要中，隨著物流的觀念不斷深入人心，物流的重要性將越來越受西安人民的重視。

　　今后，類似于貝斯特這樣的物流市場將會更多地出現(xiàn)在西安，不僅如此，于2005年底正式啟動后的西安國際港務區(qū)，也將開辟西安的“陸港紀”。2010年4月20日和7月1日西安國際港務區(qū)的保稅物流中心和鐵路集裝箱中心相繼完成，不僅標志著西安國際陸港口岸服務功能初步成型，也標志著西安的城市功能也即將迎來一個新拐點。

　　一家在經開區(qū)從事對外貿易的企業(yè)負責人對記者感嘆，在國際港務區(qū)的綜合保稅物流中心成立前，他們對企業(yè)的貨物進行報關等一系列的手續(xù)先要跑到天津港，然后再辦理相關手續(xù)，這其中不僅耽誤了大量的時間和精力，還勢必將成本平攤到貨物價格上，而目前的西安有了國際港務區(qū)，就可以實現(xiàn)“就地辦單”，無形中各項成本都降了下來，價格便宜了，貨物就更容易找到買家了。

　　鏡頭三：首都的“盛大頒獎”

　　去年11月10日，第六屆中國國際物流節(jié)于北京盛大召開，繼獲得 “2010中國物流十大年度人物”殊榮之后，西安市副市長、國際港務區(qū)管委會主任韓松再度代表西安市抱回 “2010物流中心城市杰出成就獎”，國際港務區(qū)也同期榮獲“2010中國十佳物流園區(qū)”稱號。

　　榮譽的獲得不僅來自硬件的出眾，更在于西安的重要戰(zhàn)略樞紐位置。

　　韓松經常在各種場合中表示：“歡迎你們來使用我們!”一句簡單的玩笑話卻更多地體現(xiàn)出西安國際港務區(qū)對西安發(fā)展外向型經濟的平臺高度。隨著西安國際港務區(qū)的完善，西安的物流商貿也將正式進入中國東西部物流商貿中心。

　　在未來，物流商貿將進入每一個百姓的家中，為更多的人帶來便捷的服務。

　　在即將到來的“十二五”規(guī)劃中，西安的國際商貿物流產業(yè)總體規(guī)模也將快速增長，物流服務水平正在逐漸提高，發(fā)展的環(huán)境和條件也在不斷地改善，西安國際商貿物流也將通過正確的路徑選擇，步入蓬勃發(fā)展的快車道。

　　專家觀點

　　西安最有資格建大物流城市

　　西安交通大學管理學院副教授霍寶鋒認為：西安作為一個區(qū)域性的物流中心，應該在物流方面起到一個龍頭的作用。在發(fā)展本地物流的同時，帶動周邊城市物流的發(fā)展，有效縮小地區(qū)差距，共同實現(xiàn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略。

　　西安交通大學經濟與金融學院郝淵曉教授表示，西安是最有資格建內陸港口的城市，作為亞歐大陸橋中斷的重要城市，西安完全能夠與海、陸、空等運輸網(wǎng)進行有效連接，實現(xiàn)西部地區(qū)與世界各國的采購運輸、貨物中轉、商品分撥的直接對接。

　　長安大學產業(yè)經濟學魏修建教授說：“物流商貿現(xiàn)在主要是以物流為支撐的商業(yè)交易和貿易的一個過程。他純粹是以商業(yè)領域為中心的物品流通的一個平臺，比如說一個果品的交易，它從產地到交易中心，它不僅僅只是買與賣的關系，它還存在著一個實體的流動過程，它包括流動費用、倉儲費用等等，這些包含起來是一個整體，它是一個系統(tǒng)的運作，而不是單一的。”