12月21日，筆者在現場看到，位于南寧市郊鳳嶺的南寧鐵路樞紐鳳嶺雙線隧道進出口雙雙開始掘進，這標志著南寧鐵路樞紐Ⅲ標控制工程鳳嶺雙線隧道進入攻堅階段。 
 鳳嶺雙線隧道為全段控制工程。因新建南寧火車東站位于現運營的既有線上，由中國鐵建二十五局施工的南寧鐵路樞紐Ⅲ標段，涉及到新建南寧東站的開工及南廣高鐵引入南寧站的站線建設，而南寧東便線至長堽嶺南廣左線是南寧東站動工的前提條件。按照南寧鐵路樞紐工程的總體安排，南寧東便線至長堽嶺南廣左線需2011年上半年開通，鳳嶺雙線隧道的施工是關鍵，總工期6個月,非常緊迫，是關系全局的控制工程。
 典型的高風險短隧道。據中國鐵建二十五局現場負責人介紹，鳳嶺雙線隧道共有2座，一座是南廣高鐵的鳳嶺雙線隧道，另一座是柳南客專的鳳嶺雙線隧道，目前正在掘進的是南廣線鳳嶺雙線隧道。隧道全長395m，兩端為明洞淺埋，最大埋深層56m，地質條件差，為Ⅴ級圍巖，軟土質，大斷面，施工難度大，是典型的高風險隧道。
 采用信息化施工技術。針對鳳嶺隧道的施工難點，中國鐵建二十五局對施工方案反復進行了論證和優化，采取綜合超前地質預測預報，圍巖及初期支護量測和監控。隧道開挖采用臺階七步法施工，遵循“先預報、管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、快封閉、勤量測”的施工原則，縮短臺階長度，初期支護盡快閉合成環，仰拱和襯砌及時跟進，使隧道及時形成穩定的支護體系。
 為了加塊進度，施工為雙向掘進。隧道主體結構設計壽命為100年，一級防水標準。待南廣鳳嶺雙線隧道完成，同時開通南寧東便線至長堽嶺南廣左線后，南寧鐵路樞紐新建火車東站便可開工建設。