海南東環高鐵正式通車，西環鐵路開工建設 
　　　　高鐵激活國際旅游島 
　　12月30日上午，海南東環高速鐵路正式開通，海南西環鐵路也開工建設，海南立體交通體系建設迎來了新階段。海南省省長羅保銘表示，海南由此進入了“高鐵時代”，“東環鐵的開通和西環鐵的開工，將給海南帶來巨大的經濟和社會效益，并帶動西部地區開發，加快城鎮化建設。同時，推進與泛珠三角、北部灣及東盟的合作”。 
　　　　東環高鐵開通，填補了海南東部地區鐵路空白 
　　海南東環高速鐵路北起海口市，途經文昌市、瓊海市、萬寧市、陵水黎族自治縣,南至三亞市，全長308公里，共設15個車站，其中三亞、海口站為海南西環線的接軌車站。線路最高運行時速為250公里，功能定位為客運為主、兼顧�？谑袃溶壍澜煌ê蜕倭枯p快貨運。 
　　海南東環高速鐵路通車運營后，初期計劃開行動車組10對，從�？跂|始發三亞方向的動車最早開車時間為7時整，最晚開車時間為20時30分；從三亞始發�？跂|方向的動車最早開車時間為7時整，最晚開車時間為20時10分。�？跂|到三亞實現1小時22分到達。 
　　海南東環高速鐵路的建成通車，填補了海南東部地區鐵路空白，完善了海南鐵路網，極大提高了海南鐵路運輸能力。東環高鐵下一步將與新建的海南西環鐵路共同構成環島旅游觀光快速鐵路。 
　　海南東環高速鐵路通過粵海鐵路通道與全國鐵路網有機連接在一起，極大便利了海南與內地人員的往來和經濟文化的交流。 
　　　　沿線景點豐富，開通后將形成景點互通的東部旅游經濟產業帶 
　　海南島是我國第二大島，旅游資源豐富，氣候條件和區位優勢獨特，是世界聞名的熱帶海濱旅游度假勝地。以海口、三亞為中心，文昌、萬寧、瓊海、陵水為支撐點的海南東部沿海城市帶人口聚集，城鎮化水平相對較高，是海南省經濟發展最具活力的地區。海南東環高速鐵路沿線風光旖旎、景色宜人，旅游景點數量占全省已開發數量的78%，年接待旅游人數占該省90%以上，是海南最重要和最具發展潛力的旅游經濟產業帶。 
　　海南東環高速鐵路的開通，對于縮短沿線城市間的時空距離，加快海南省城市化進程，盡快形成旅游景點互通、城鎮緊密聯系的東部旅游經濟產業帶和城鎮帶；對于整合海南省旅游資源，優化旅游產業結構，提升旅游產品檔次，改善旅游環境，促進國際旅游島建設，必將產生積極的推動作用。 
　　　　海南西環鐵路建成后，將與東環鐵路構成環島旅游觀光快速鐵路 
　　繼東環高速鐵路之后，新建海南西環鐵路是海南立體交通體系的又一重大項目。西環鐵路線路自既有的西環線�？谡疽�出，經洋浦、昌江、東方、樂東、崖城，至海南東環線三亞站，正線全長344公里，建設標準為國家I級、雙線，由鐵道部、海南省出資合作建設。海南西環鐵路建成后，將與東環鐵路連成一體，共同構成環島旅游觀光快速鐵路，這對形成海南環島快速鐵路、進一步完善海南綜合交通運輸體系，提高海南鐵路運輸能力，促進沿線地區發展，助推海南國際旅游島建設都具有十分重要的意義。 
　　　　東北地區第一條高速鐵路長吉城際鐵路開通 
　　　　高鐵提速長吉一體化 
　　12月30日上午9點整，動車組駛離長春火車站，僅半個小時就到了100公里外的吉林市，這是長吉城際鐵路的首次公開運行。 
　　長春市和吉林市是吉林省兩個最大的城市，人口占全省的45%，經濟總量占全省的60%以上。吉林省委書記孫政才認為，長吉城際鐵路的開通，對加快長吉一體化進程，增強長吉兩市輻射功能，帶動吉林中部城市群發展，促進老工業基地全面振興具有重要意義。 
　　　　高鐵將長吉兩市拉得更近，實現鐵路、航空、公路“零換乘” 
　　長吉城際鐵路全長111公里，設計時速250公里。據介紹，長吉城際鐵路開通后，將安排20對動車組列車，實現公交化運營，具有發車班次多、密度高、運行速度快等特點，催生了“半小時”生活圈。 
　　長吉城際鐵路沿途設有龍嘉、九臺南、雙吉3個車站，預留空港新城、新樺皮廠2個車站。最讓長春和吉林市民感到方便的是，在長春、吉林兩市共用的長春龍嘉國際機場設有車站，動車組列車可以直接開進機場，能夠為旅客換乘提供更加便捷的服務，達到鐵路、航空、公路運輸“零換乘”，實現三種交通方式的無縫對接。 
　　　　長吉一體化不斷加速，“雙子星座”輝映東北平原 
　　“長春吉林兩市地理距離近、交通設施完備，產業互補性強、空間布局合理，一體化條件比較成熟�！奔�林省發改委主任李福春說。今年7月2日，《長吉兩市推進一體化發展合作框架協議》簽訂，兩市正式啟動圍繞城鄉規劃、基礎設施、產業發展、市場體系、公共服務、社會管理等6個方面全盤推進的一體化進程。 
　　一體化的“雙核驅動”下，短短半年，長春市雙陽區奢嶺新城，已完成投資26.11億元。停滯多年的吉林市哈達灣老工業區整體搬遷改造工程立即動工。永吉縣岔路河鎮中國吉林（新加坡）新型農業合作食品區，已完成投資8.62億元。 
　　吉林大學經濟學教授孫少巖建議，依托長吉城際鐵路、長吉高速公路等交通干線，在長吉間形成空間布局合理，產業特色鮮明，經濟聯系緊密的中小城市群，與長吉兩市一起構成引領全省發展的引擎。 
　　專家預計，2020—2030年期間，長吉兩市人口將超過1000萬，吉林省現在的省會和曾經的省會將合力形成長吉大都市區，“雙子星座”輝映東北平原。 
　　　　高鐵助推吉林特色城鎮化，連通長吉圖腹地與前沿 
　　長吉城際鐵路開通標志著吉林省進入了“高鐵時代”。吉林省長王儒林說，我們將有效促進人才、資本、技術、信息等要素資源優化配置，充分釋放高鐵經濟的最大潛能。 
　　就在長吉城際鐵路開通前不久，吉林市至琿春的鐵路客運專線破土動工，設計時速也是250公里。 
　　在《中國圖們江區域合作開發規劃綱要——以長吉圖為開發開放先導區》這一國家戰略中，中俄朝三國交界處的琿春被賦予了開放窗口作用，延邊州“延（吉）龍（井）圖（們）”一體化的三市被賦予了開放前沿地位，長吉兩市則是直接腹地。專家認為，等長春至琿春間的高速鐵路通車，腹地和前沿及窗口的連接將更為便捷快速，長吉圖開發開放必將“如虎添翼”。 
　　東北師范大學經濟學院副院長金兆懷教授告訴記者，長春吉林兩市處于長吉圖開發開放帶和哈大經濟帶的交匯處。隨著東北高鐵網的完善，長春、吉林、四平、遼源、松原等吉林中部城市群將形成“1小時經濟圈”。 
　　孫少巖認為，吉林省應該以長春吉林為“雙引擎”，以四平、遼源、松原為次支點，以汽車、化工、農產品加工、生物醫藥、高新技術產業、現代服務業為產業支撐，打造吉林中部城市群。使吉林中部城市群與遼寧中部城市群、哈大齊（哈爾濱、大慶、齊齊哈爾）城市群共同支撐起東北中部哈大經濟帶的發展。 
　　12月30日上午10時18分，中鐵十一局集團三公司建設者將石武高鐵湖北段最后一對長軌平穩地落在軌道板上，這標志著石武客專湖北段的勝利鋪通，從而為石武客專全線通車奠定了基礎。 
　　中鐵十一局集團公司副總經理兼石武高鐵項目指揮長張成說，石武客專湖北段從2010年12月1日開始鋪軌，建設者們頂風冒雪，晝夜作業，創造了連續10天日鋪軌17公里的高產、穩產紀錄，僅用25天鋪設長軌275公里。 
　　石武高鐵通車后，由石家莊到武漢將由目前的6—9個小時，縮短到3個多小時。屆時，石武高鐵將與已經通車的武廣高鐵、正在建設中的（北）京石（家莊）高鐵連在一起，構成一條與既有京廣鐵路并行的、線路里程最長、輻射范圍最廣、具有世界一流水平的京廣高鐵大能力快速客運通道。 
　　　　今年開通的主要高速鐵路 
　　今年以來鄭西、福廈、滬寧、昌九、滬杭、長吉、海南東環等多條高速鐵路相繼開通運行。 
　　2月6日，鄭州至西安高速鐵路正式投入運營。作為我國中西部地區第一條時速350公里的高速鐵路，鄭西高速鐵路全長505公里，鄭州至西安列車直達最短時間由6個多小時縮短至2小時以內。 
　　4月26日，福（州）廈（門）鐵路正式開通運營，時速250公里，福州、廈門兩地鐵路運行時間從原來的11個小時縮短到1.5個小時。福廈高鐵全長274.9公里，總投資152.59億元。 
　　7月1日，滬寧高速鐵路開通運營。滬寧高鐵運營里程301公里，列車最高時速350公里，從鐵路南京站至上海站或上海虹橋站，最快僅需73分鐘。 
　　9月20日，我國中部第一條城際高鐵——昌九城際高鐵正式運營。該鐵路全長135公里，總投資58.32億元，設計時速250公里/小時，南昌至九江、南昌至武昌的最快時間分別縮短為45分鐘和2.5小時。 
　　10月26日，滬杭高速鐵路通車運營。滬杭高鐵開通后，從上海虹橋至杭州最快只需45分鐘，比之前滬杭間最快的列車縮短33分鐘。