“一節G60型槽車裝載油品52噸，發往云南讀書鋪的運費為1.618萬元，發往陜西漢中的運費為4843元，相差1萬多元。不掌握這些基礎數據，就沒辦法開展物流優化。”12月4日，西北銷售陜西分公司業務科科長冀曉虹給記者算了一筆賬。

　　作為連接煉廠和市場的橋梁紐帶，西北銷售公司承擔著13個煉化企業和19個省區銷售公司的產銷銜接、物流組織和資源配置等工作，被譽為“產銷金橋”。

　　今年年初以來，市場成品油需求旺盛，發運量大，加上鐵路運價上漲和公路運費改由西北銷售承擔，企業實現運費控制的任務變得更難了。

　　在西北銷售物流調度指揮大廳記者看到，大屏幕上顯示的公司配置范圍內的各條管道分輸點、鐵路運輸發貨點和到站點、公路運輸發貨點和水運站點等物流組織關鍵點多達500個。如何在如此大的范圍內組織好物流運輸，西北銷售月度會商機制發揮了較好作用。

　　月度會商機制，即西北銷售每月召開業務座談會，圍繞西部地區整體物流運行和資源配置等，組織相關單位共同討論應對策略，按照大物流概念，統籌西部地區管道、鐵路、公路和水運等運輸方式，以保障供應為目標，以經濟半徑為參考，整體上形成一個運行方案。

　　西北銷售陜西分公司專門成立自備車維修班，對裝車做詳細的“體檢”，對屬于臨修范圍的項目進行現場處置。“如果把罐車起票到車輛段修理，單趟運費就超過1000元，而現場處置只需材料費用。”一位維修工介紹。

　　通過物流優化，今年前11個月，西北銷售年度調配優化車輛4000車次，鐵路平均運距790公里，較2006年縮短410公里，公路配送平均運距218公里，較合理配送半徑縮短82公里。