對順豐速運這個以快著稱的快遞企業而言，業界對它的消息似乎總要慢上個半拍。

　　當大多數零售企業還在回味“順豐速運結盟便利店開設寄件服務”這一消息的余味時，順豐速運已經靜悄悄地在深圳開設了20多家便利店，成功地將另一只腳邁進了零售業。

　　開店“羞答答”

　　家住深圳的網友“涂_偉偉”日前在新浪微博發帖驚嘆自己偶遇了順豐速運的便利店。根據該網友微博上傳的照片，順豐速運經典的黑紅LOGO“SF”和“順豐”二字被印在便利店的門頭上，門口還擺放著有關順豐便利店信息的易拉寶，透過玻璃門，陳列著瓶裝飲料的高貨架清晰可見。而這樣頗具順豐特色的便利店，在深圳還有20多家。

　　深圳唯實慧達企業管理咨詢公司零售培訓師陳怡介紹說，目前順豐便利店主要集中在工廠較多、外來務工人員集中的深圳關外地區。

　　在陳怡看來，這些順豐便利店更多是由存取快件的中轉站演化而來。在深圳，作為順豐速運寄件服務合作者，7-11的門店基本都集中在關內地區。在深圳的關外，能夠與順豐速運合作收件的便利店網點稀缺，在這種情況下，順豐速運必須自建中轉站保證快件配送。當順豐速運在自建中轉站內售賣飲料、食品等商品時，便利店就應運而生了。

　　據知情人士介紹，順豐速運在深圳的便利店業態目前處于試運行階段，企業要求員工不得對外透露任何有關便利店方面的信息。

　　而順豐速運相關負責人表示，“開設便利店主要為了給客戶提供更便捷、更靈活的快遞服務，因此順豐速運嘗試在個別地區自建門店，開展快件寄送業務。”

　　業界好奇的是，本該敲鑼打鼓開門做生意的順豐便利店，為何這般“羞于見人”?

　　據上述知情人士透露，順豐速運集團十幾萬人，目前只有一個20多人的團隊在做便利店業務。

　　順豐速運似乎給了業內一個信號：順豐便利店更多是順豐速運業務的延展，順豐速運不會大舉進軍便利店業務。

　　但事實似乎沒那么簡單。

　　“迷蹤拳”布局

　　問題的焦點還是網友“涂_偉偉”上傳的這張照片。

　　記者與“涂_偉偉”溝通后得知，該照片拍攝于深圳市華日豐田汽車銷售服務有限公司附近。這意味著被曝光的這家順豐便利店位于深圳市羅湖區泥崗西路附近，并非深圳便利店稀缺的關外區域。根據百度地圖顯示的信息，在這家門店周圍7-11、百里匯、美宜佳等多家知名便利店企業的門店相伴左右。

　　在多家老牌便利店的包圍下開店，順豐速運的便利店“心思”立馬不簡單起來。難怪之前有媒體爆料“順豐速運即將推出自己的便利店，其模式近似7-11，一向靠口碑營銷的順豐速運似乎嫌自己的客戶黏度還不夠，還要通過其社區戰略把客戶牢牢拴住”。

　　記者的發現也印證了這一點。在前程無憂招聘網站順豐速運的招聘專欄上，順豐速運在深圳區域除了招聘能夠制定并優化便利店采購品類管理要求的采購高級經理之外，還招聘10名擁有3年或者以上零售從業經驗的采購專員。

　　不過這一次，順豐速運想要的也許并非簡單的社區戰略。

　　在順豐速運的招聘專欄上，除深圳區域外，還在上海、杭州等地招聘便利店店長和營業員，并要求招聘的營業員需熟悉快遞業務操作。

　　對于這樣一項招聘要求，有關人士指出，這些便利店將作為順豐速運的快件收發點，便利店營業員也要負責快件收發業務。

　　“這些便利店不一定都是順豐速運自己去開，哪些便利店網點比較合適，順豐速運會考慮直接買下。”上述匿名人士指出，2007年進入臺灣地區的順豐速遞已經在臺灣開設了多家便利店，這一次在總部深圳開店基本上就是將其在臺灣的模式復制過來。

　　物流“亮劍”?

　　盡管把手伸向了便利店，但業內的目光似乎依然緊盯著順豐速運的物流不放。

　　和深圳市零售商業行業協會會長花濤一樣，眾多業內人士認為，手上擁有大把現金流的順豐速運利用物流優勢進入便利店領域是相得益彰。畢竟，對于發展比較成熟的便利店企業而言，物流配送是頭等大事。

　　事實上，物流企業涉足便利店，順豐速運并不缺少前輩，即使在深圳，順豐速遞也有同行者。

　　2002年，深圳共速達物流公司就推出了“萬店通”品牌便利店。作為一家擁有倉儲中心的專業物流配送企業，通過加盟，如今萬店通便利店已達到200余家。但在業內人士看來，在便利店網點高度密集的深圳，占有物流優勢的萬店通便利店發展狀況并不太好。

　　不僅是共速達，順豐的主要競爭對手——中國郵政也動過零售業的念頭。

　　去年10月，由中國郵政集團和美國地平線集團共同打造的百全超市以統一的橙色標識、標準化的管理模式進入豫、魯、贛三省的10多個村鎮。據了解，百全超市主要利用郵政網點現有場地進行改造裝修，在經營農資產品的同時也銷售日用百貨品和食品。

　　根據規劃，百全超市的物流將充分利用中國郵政的渠道。但業內人士指出由于目前百全超市的配送中心尚未建成，農資產品與日用品和食品的配送方式差異，目前百全超市的“鄉村之路”走得并不順利。

　　繼中國郵政之后，這一次，中國最大的民營快遞企業——順豐速運也踏進了零售市場。

　　對于順豐速運這一次試水零售，有多年便利店從業經驗的陳基祥坦言，快遞業與便利店的物流在運作上存在不少差異。

　　陳基祥指出，選址對便利店至關重要，盡管順豐速運本身擁有眾多網點，但這些網點是否適合開設便利店，必須經過審慎評估。在便利店高租金、高人力成本的當下，想找個適合的便利店網點并不容易。

　　不過，廣東省連鎖經營協會會長孫雄認為，不能說不懂零售業的順豐速運就做不好便利店。只要找準結合點，明確拓展業務內涵，在豐富主營業務的同時，因為不懂零售反而沒有約束的順豐速運也許會有新的驚喜。

　　第二張“差異牌”

　　盡管現在判斷順豐便利店的發展前景還為時過早，但對于其在快遞業的競爭對手而言，開設便利店又一次讓順豐速運與“四通一達”(申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運、韻達快運)拉開了距離。

　　近日，順豐速運在深圳300多家7-11和百里匯開設寄件服務，市民可在家門口輕松寄件。據悉，此次在深圳便利店試點后，順豐速運將考慮推廣到其他地區，今年12月順豐還將與華潤萬家超市、百里臣便利店等合作，推出更多寄件服務點。

　　在順豐速運之前，與便利店合作的快遞公司只有郵政EMS，從2007年開始，廣州的7-11已經開始代理EMS業務。值得注意的是，盡管7-11便利店提供EMS全天候收寄同城特快專遞、國內特快專遞和國際特快專遞文件類郵件的服務，但不含包裹，但順豐速運的業務以包裹為主。

　　有業內人士分析，順豐在零售業的一系列舉措，其根本是為了拓展經營渠道，緩解人工及燃油價格持續上漲給快遞業帶來的經營壓力。自今年10月8日起，自順豐速運后，圓通、中通、匯通等快遞公司紛紛對部分線路進行小幅調整，這是兩年之內快遞行業的第五次提價。

　　難怪業界感嘆，本土快遞業嘗試借助零售企業的網絡渠道合作處在開發新階段。

　　在陳怡看來，本土快遞業目前的難點，正是如何在擴大收件業務量的同時降低成本。順豐聯手7-11的確可以在降低成本的同時，實現人力資源的整合，但是這畢竟是要依靠零售企業的網絡渠道。

　　“走出深圳大本營，順豐速運想要在上海、杭州等由‘四通一達’盤踞的華東地區與結盟零售企業并不容易。”陳怡補充道，自建便利店可以在一定程度上擺脫對7-11等便利店的依賴，也使得順豐速遞可以更直接地掌握終端消費者。

　　新聞1+1：快遞結盟便利店成趨勢

　　家住深圳的網友阿Dan發現，樓下的7-11便利店門外前不久掛出了順豐速遞“授權代辦點”的標志。

　　事實上，快遞公司與便利店的合作在日本及中國臺灣地區早已普及成熟。統一超商在臺灣的便利店就是與日本大和運輸公司合作，授權使用黑貓宅急便品牌做島內業務，與DHL合作國際快遞業務。

　　快遞公司試水新合作模式，以此拓展經營渠道，也有助于緩解人工及燃油價格持續上漲給快遞業帶來的經營壓力。自今年10月8日起，自順豐后，圓通、中通、匯通等快遞公司紛紛對部分線路進行小幅調整。

　　不過，快遞企業新的渠道模式還需要逐步培養消費者的習慣，同時對合作零售企業要求較高。“便利店面積不大，存放包裹的空間受限，其收件、配送的周轉頻次要很高。”另外，聯手便利店等零售企業勢必涉及到利潤分配機制，“就目前來看，這種新渠道模式更適合國際業務或者走高端路線的快遞企業。”