2008年4月1日，國家新的《節約能源法》正式實施。這一天，也正是鐵道部整合鐵路商品汽車運輸資源一周年的日子。擔當全路商品汽車運輸重任的中鐵特貨運輸有限責任公司按照有關要求，發揮鐵路運輸節能、環保、安全、全天候、規模化等優勢，推進商品汽車鐵路運輸的發展。一年來，特貨公司按照鐵道部的整體部署，大力開拓汽車物流市場，創新運輸模式，提升服務品質，2007年發送汽車42萬臺，同比增長22%，公司汽車運輸收入是2006年的4倍。如今，商品汽車運輸成為特貨公司的“主營產品”，隨著其鐵路運輸市場份額的不斷擴大。

　　心想客戶創出品牌汽車市場需要成熟的汽車物流。特貨公司通過深入調研，積極對比尋找鐵路運輸與公路運輸的差距，并制定相應措施，加速商品汽車鐵路運輸的發展，提升為客戶服務的質量。為增強鐵路運輸的時效性，他們主動協調各個環節，優化運輸組織，在各鐵路局的大力支持下，對商品汽車鐵路運輸采取了優先組織、優先編解、優先掛運、優先放行的“四優先”措施。為加強運輸組織，他們建立了統一的調度指揮系統，強化運輸調度與市場的對接，加速車輛周轉，提升市場的應變能力。為確保運輸裝載的絕對安全，他們對汽車裝載技術進行了持續深入的研究攻關，采取以車型定裝載方案、以汽車品類定裝載方案、以運行區域定裝載方案等多種措施，保障汽車運輸安全。鐵路積極探索形成滿足客戶需求的全程物流體系。針對公路“門到門”的運輸優勢，特貨公司推出了汽車全程服務，通過提升服務質量來贏得汽車生產廠家和經銷商。

　　從規模運輸到班列開行再到全程運輸，公司在探索中逐步構建起客戶整體服務體系，制訂了實現鐵路“門到門”運輸的方案，即從出廠到上列車的“兩裝一卸”前端，從下列車到店的“兩卸一裝”后端，“一票到底”，抓好運輸全過程的有機鏈接，實現了運輸與分銷一體化管理，消除了汽車廠家對“多層次”運輸的擔憂。如今，特貨公司已經為蕪湖奇瑞、沈陽華晨、海南馬自達、廣州及襄樊的東風日產等汽車做過全程物流配送。鐵路大提速，讓鐵路汽車物流發展走上了快速路。當前，我國汽車生產和銷售的規模，每年增幅都在20%以上，全國規模較大的32家汽車整車廠，2008年乘用汽車產能將達到1300萬輛。汽車生產廠在節能減排的大勢環境下，更多地將目光投向了鐵路，選擇了鐵路運輸。特貨公司以各省會城市為點，建立起區域配送網絡體系，形成了“梯級配送”：中心城市，集中到達，直接配送;二級縣市，采取“短撥”接力配送;建立汽車倉儲集散地，交替配送。公司充分發揮商品汽車鐵路運輸的規模優勢和鐵路大提速的快捷效應，積極開行汽車班列，依托已經建立起的市場網絡和基地網絡，鋪畫了8條班列線，合理組織貨源。

　　2007年，公司開行汽車班列及專列運輸500余次，發送商品汽車12萬輛。如今，公司商品汽車運量中，整列運輸的比例為50%。商品汽車鐵路運輸的發展，消除了汽車商家以往因公路運輸造成的污染、耗能、擁堵等因素帶來的擔憂，綠色環保的運輸在良性循環中快速發展起來。

　　鐵路運輸的節能環保優勢，在國家加大節能減排力度的大環境下，更加彰顯出來。鐵道部整合鐵路汽車運輸的決策，就是要充分發揮鐵路規模化運輸的優勢，為國家節能減排作出貢獻。利用鐵路大批量運輸能耗低、環保好的特點，大力發展鐵路汽車物流，不僅有助于汽車工業的健康發展，更對建設環境友好型、資源節約型社會，轉變汽車物流經濟發展方式具有重要意義。全球為減緩溫室氣體排放的共同吶喊和中國政府強化節能減排工作的推進，把商品汽車鐵路運輸推到了快速發展的前沿。

　　2008年年初，北京現代汽車生產商為減少公路運輸造成的尾氣排放，為北京奧運會的成功舉辦作貢獻，找到中鐵特貨，提出增加2008年生產汽車的鐵路運輸量。與此同時，在國家節能減排的大趨勢下，國內各大汽車生產廠家也紛紛調整汽車物流規劃，把更多的汽車運量轉向了鐵路。特貨公司從國家節能減排計劃中看到公司發展的良好契機。他們在積極開拓商品汽車鐵路運輸市場的同時，也感受到了一份舉足輕重的社會責任。他們認識到，每增加一塊市場份額，就是為落實國家節能減排計劃增添了一份力量，在2007年完成商品汽車鐵路運輸資源整合后，特貨公司迅速規劃了商品汽車鐵路運輸的新格局，形成了以“五大板塊”為核心的市場布局：

　　———廣州板塊，以廣州本田和東風日產為主，年運量15萬臺;

　　———上汽板塊，以上海大眾、上海通用為主，年運量12萬臺;

　　———重慶板塊，以長安福特馬自達、長安鈴木、重慶力帆、五十鈴為主，年運量11萬臺;

　　———長久板塊，以長春一汽和北京現代為主，年運量11萬臺;

　　———奇瑞、華晨板塊，年運量6萬臺。

　　這一布局，打破了公司以往零散運輸的被動局面，根據各板塊的特點，結合鐵路運輸網的優勢，逐步形成了南北縱橫、東西貫通的汽車物流運輸網絡。2008年，特貨公司又進一步加大市場開發的力度，依托全國鐵路運輸網絡和規劃中的鐵道部物流中心，初步形成了覆蓋全國主要省會城市的商品汽車鐵路物流網絡。

　　一季度，新的布局調整使商品汽車鐵路運輸得到快速發展，在鐵道部和各鐵路局的大力支持下，特貨公司克服了春運運能緊張、南方地區受雪災影響等不利因素，運輸商品汽車15萬臺，同比增長90%。特貨公司結合鐵路運輸的實際，用創新的思維明確了商品汽車鐵路運輸的發展方向，以建立汽車物流基地為點，以建立“對流”的物流網為線，形成磁石般的吸納效應，迅速發展鐵路汽車物流。

　　中國汽車產業的快速發展必須與中國控制溫室氣體排放效應同步。我國汽車工業迅速攀升的產銷量和集中化的生產方式，對汽車物流體系的綜合化和規模化提出了越來越迫切的要求;同時，商品汽車運輸的“綠色”需求，擴大了節能環保運輸的市場空間。

　　公司按照鐵道部和諧鐵路建設的發展戰略，在創新中積極探索鐵路汽車物流的發展方向。建立鐵路汽車物流基地，形成鐵路規模化、集約化的汽車運輸。依據全國縱橫交錯的鐵路網，布局規劃汽車物流基地，改變了以往鐵路汽車運輸圍著生產廠家轉的局面，形成汽車生產及分銷沿著鐵路網絡走的新格局。在鐵道部和各鐵路局的大力支持下，公司在鄭州、西安、武漢、滿洲里鐵路物流中心建立了特貨物流基地，并在沈陽、廣州、上海等地建立了特貨物流基地;通過多種合作方式，在成都、重慶、昆明、西安、北京等地建立特貨物流基地;建成了奇瑞、華晨中轉庫，逐步形成了覆蓋全國重點城市的汽車物流網絡，為在大城市之間開辟直達的區域性班列運輸奠定了良好的基礎。建立可循環的汽車物流體系，確立鐵路特貨運輸在市場的主導地位。特貨公司抓住北京、上海、廣州三大核心城市的“黃金三角”效應，積極組織商品汽車鐵路運輸，打破以往為汽車生產廠家單一運輸的模式，建立“集結”的規模化運輸。以往，汽車整列大多是單程運輸，運能得不到充分利用，為改變這一狀況，特貨公司建立了與各汽車廠家的協調機制，將過去的被動裝運發展成有目標、有組織、有效率的運輸組織，帶動了汽車廠家的有序配送。

　　如今，他們通過主動與北京現代、廣州本田、上海大眾等制造商聯系，爭取到了兩地貨源。他們把北京生產的現代汽車運到廣州后，又把廣州生產的本田汽車運回北京;將廣州生產的本田汽車運到上海后，再組織把上海生產的大眾汽車和通用的汽車運回廣州。他們將發往云南、新疆的汽車，用50英尺汽車專用箱裝載，回程時帶棚運輸到達上海和廣州，以保證兩地用車，這樣一來，就形成了鐵路運輸的“對流”“回流”效應，不僅提高了運輸效益，更提升了交通運輸節能環保的社會效益。

　　今年第一季度，他們成功開發了重慶至大朗方向汽車零部件和普貨對流運輸通道。建立綜合的汽車運輸模式，大幅提高運輸效率。特貨公司通過對汽車生產廠家的深入調研，從提高鐵路運輸效率和客戶經營效率著手，創新商品汽車鐵路運輸模式，改變了以往“一個廠家單種車型裝配”的運輸模式。他們采用優化組合的裝載技術，把一個城市或一個區域的多個廠家的多品牌汽車組合裝載，如，廣州本田、廣州日產、廣州福田、深圳比亞迪、海南馬自達等5個品牌汽車，同列運輸。再如，把合肥江淮汽車的輕卡車、轎車、越野車、面包車4種車型同箱裝運，大小、輕重搭配裝入一個汽車箱，提高了裝載效率。

　　鐵路運輸的創新，為汽車廠家降低了運輸成本，增加了發送量;高效率的服務，讓汽車廠家更加認同鐵路運輸，鐵路的汽車物流就如滾雪球般進入了良性發展的快速道。跟緊市場描繪新藍圖商品汽車鐵路運輸的起步之所以快速，首要前提是因其具有綠色節能環保的優勢，是經濟社會可持續發展的需要。特貨公司在前瞻式地預測市場需求的同時，努力提高商品汽車鐵路運輸的整體水平。緊跟汽車物流的發展步伐。推動商品汽車鐵路運輸發展是落實國家建設資源節約型、環境友好型社會的需要，是確保國家節能減排組合政策順利實施的形勢需要。特貨公司以節能減排方針為指導，按照鐵道部整體部署，通過建立完善的配送網絡、汽車物流倉儲集散地和中心基地，以及建立公司和儲運站、主機廠三位一體的物流信息網絡體系，打造高效率的鐵路汽車物流新格局。與此同時，他們按照汽車客戶的需求，深化服務內容，開發并啟用了商品汽車物流運輸流程信息系統。該系統的投入使用，可動態掌握汽車物流的全過程，為安全、優質、高效運輸提供了保證。提升汽車物流的裝備技術水平。特貨公司的服務始終跟著市場走，根據市場需要，不斷更新改造、制造生產新型運輸車。隨著市場上微型車銷量的不斷增長，2008年，公司在原有J型車、SQ型車、雙層汽車箱、汽車板架箱基礎上，研究開發了新型50英尺板架箱。使用新型50英尺板架箱，可提高運載率25%。隨著汽車市場的中型面包車和商務車的增量上市，公司研發了雙層凹底車。該車可雙層裝運越野車等較高車型，裝載量由過去的3臺增加到8臺，運輸效率得到全面提升。逐步形成可持續發展的鐵路運輸商品汽車新格局。

　　特貨公司從提高運輸效率入手，逐步建立起汽車運載的“席位復用”體系，對同一線、同一方向的汽車配送，在沿途采取有下有上的裝載，不空“席位”，滿軸運輸。他們在提高運量的同時，集結鐵路沿途汽車廠家的零散貨源，形成有序的運輸組織，推進鐵路汽車物流的集約化經營。他們從開拓國際市場入手，積極為出口汽車“鋪設”國際班列運輸線，大力發展向俄羅斯等國家以及西亞、東盟出口汽車的物流運輸，加大出口市場的開發力度，全力推進汽車零配件運輸，進一步拉動國內汽車運輸業務，提升鐵路汽車物流的品牌效應。