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廣西全力推進與東盟交通基礎設施互聯互通

2011-1-24 14:09:00 來源:網絡 編輯:56885 關注度:
摘要:... ...
交通是交流合作及發展的前提和基礎。沒有暢通的交通,對接東盟就是“紙上談兵”。 
  為充分發揮廣西在中國和東盟合作大格局中的“橋頭堡”作用,進一步加快廣西與東盟互聯互通交通基礎設施建設,縮短廣西與東盟國家的空間距離,加強廣西與東盟國家的聯系,中國和東盟國家領導人最近提出“互聯互通”,以深化雙方的全面合作。 
  廣西與東盟交通基礎設施建設漸趨成熟在2010年8月舉行的第五屆泛北部灣經濟合作論壇上,一個重要的議題就是“中國-東盟自由貿易區建成與南寧-新加坡通道建設”。南新通道,可謂“一廊連七國”,將中國與東盟的大部分國家串在一起,是中國與東盟最重要的陸路大通道。這一構想的提出,得到沿線國家的積極肯定。 
  早在2005年,我國通往東盟的第一條高速公路――南寧至友誼關高速公路建成通車。這條全長179公里的“南疆國門第一路”,成為我國通往越南乃至東南亞地區最便捷的陸路通道。從南寧出發,至越南首都河內僅約360公里、至老撾首都萬象約700公里、至泰國首都曼谷約1200公里。 
  2009年1月1日,南寧-越南河內(嘉林)國際旅客列車正式開行。這使南寧成為繼北京之后我國第二個開行國際旅客列車的城市。 
  隨著廣西與東盟各國經貿關系越來越密切,廣西積極打造更為便捷的交通樞紐。經過多年努力,廣西出省出海出邊交通基礎設施建設取得了較大成就。以南寧為中心和以海港、空港為龍頭,由鐵路、公路、水路組成,通往東盟各國、周邊省份及出海運輸通道總體框架已經初步形成。 
  在鐵路方面,廣西境內與東盟連接的鐵路通道現已初步形成南、中、北三條通道的雛形。北通道中田東至德保鐵路、德保至靖西鐵路已開工建設;中通道南寧至越南河內鐵路南寧-憑祥段擴能改造項目前期工程已全面啟動,計劃2010年開工建設;南通道通過已開工的沿海鐵路南欽、欽防、擴能改造項目與規劃2010年以后建設的防城-東興(鐵路)連通,將來通過東興口岸出境連接越南海防、河內。南廣鐵路、湘桂鐵路擴能改造工程、云桂鐵路等快速鐵路項目已陸續開工建設。 
  在沿海港口上,廣西北部灣港口的運輸能力和服務水平得到全面提升,已經成為廣西經濟發展的重要依托。防城港、欽州、北海等沿海港口擁有萬噸級泊位46個,2009年底沿海港口貨物通過能力突破1億噸。沿海港口已與世界主要國家的港口貿易往來,并開辟了至港澳、東盟國家和我國沿海主要港口的集裝箱航線航班。 
  公路、民航方面的建設也逐漸完善。隨著廣西與東盟互聯互通交通建設目標的順利推進,廣西基本形成區內綜合交通網絡主骨架,基本建成通往東盟國家和周邊省市的快速運輸通道,沿,F代化港口群初具規模,區域性國際航空樞紐基本建成,南寧國際區域性綜合交通樞紐中心初步建立,西南出海大通道進一步完善,出省出邊出海國際大通道初步建成,廣西在全國交通網絡中通向東盟的樞紐地位初步確立。廣西將在不遠的將來實現從“神經末梢”到“國際樞紐”的轉變,從而更好地為廣西建設成為國際區域經濟合作新高地和中國沿海經濟發展新一極的目標服務。 
  推進交通基礎設施建設實現互聯互通廣西與東盟互聯互通交通基礎設施建設的目標是力爭用10年的時間,建成以南寧國際綜合交通樞紐為中心,以海港、空港為龍頭,以泛北部灣海上、南寧-新加坡陸路和南寧通往東盟國家航空三大通道為主軸,以廣西通往廣東、湖南、貴州和云南方向運輸通道為主線的出省出邊出海國際大通道體系。 
  為了順利推進廣西與東盟互聯互通交通基礎設施建設目標,須明確發展的思路。發揮廣西作為西南、華中、華南和中國-東盟經濟圈結合部的特殊區位優勢,加快構建連接東盟的陸上、海上和空中國際大通道。以銜接、優化和協調發展為主線,以綜合運輸大通道和綜合交通樞紐為重點,突出抓好邊境地區以及口岸的公路、鐵路網建設,提高交通運輸系統的整體效率。 
  鐵路通道著重從憑祥、東興、水口、龍邦口岸打通與東盟各國的聯系,建立中國-東盟國際大通道。公路方面主要是強化廣西與越南及東盟其他國家的互聯互通交通基層設施建設,加快連接華南、西南、華中、通往東盟和區內沿海港口、出省、出境公路建設。廣西沿海港口爭取到2015年,貨物吞吐量達3億噸以上,滿足廣西及西南地區與東盟國家之間的貨物交流要求。加快機場基層建設,將南寧機場打造成面向東盟的門戶樞紐機場,桂林機場建設成國家重要的旅游機場,形成以南寧、桂林兩個國際機場為主,北海機場為輔,連接東盟各國大中城市四通八達、快速便捷、安全舒適的現代化航空通道。 
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