兩天前（21日），歐洲法院對美國起訴歐盟征收碳排放稅違反國際法規(guī)作出了判決，判決稱歐盟做法“既不違反相關(guān)國際關(guān)稅法，也不違反有關(guān)領空開放的協(xié)議”。針對歐洲法院允許歐盟征收國際航空碳排放稅，中國外交部發(fā)言人劉為民昨天（22日）表示，中方反對歐方強行實施單方面立法的做法。 　　外交部：反對歐方強行實施單方面征稅舉動
　　劉為民：我們反對歐方強行實施單方面立法的舉動，也通過雙邊的渠道向歐盟表達了我們的立場和關(guān)切。事實上，很多國家也對歐盟國家的這種做法表示反對，我們希望歐方慎重行事，以積極務實的態(tài)度，與包括中方在內(nèi)的有關(guān)方面妥善協(xié)商處理這個事情。
　　歐洲法院的裁決，意味著全球4000多家經(jīng)營歐洲航線的航空公司，都需要從明年1月1號起支付其排放權(quán)額15%的稅額，并從2013年至2020年逐步上升至18%。
　　中航協(xié)：歐盟征收碳排放稅阻礙發(fā)展中國家國際航空事業(yè)發(fā)展
　　究竟是什么讓歐洲征收碳排放稅遭到各國如此強烈的抵制？對于中國航空企業(yè)的影響又有多大？也許有些聽眾朋友們會這樣想，它國的飛機飛到歐洲領空造成了碳排放，污染了歐洲的環(huán)境，歐洲向這些航班征收碳排放稅合情合理。為什么會遭到多國的強烈反對呢？中國航空運輸協(xié)會（簡稱“中航協(xié)”）副秘書長柴海波指出，這個問題的實質(zhì)與全球氣候變化問題德班會議仍然沒有取得進展相同。
　　柴海波：它是將2004-2006年的碳排放水平作為一個上限，今后你超出這個排放上限，那你就要按噸來買這個碳排的配額。那么對于這些發(fā)展中國家來說，國際航空事業(yè)蓬勃發(fā)展的這樣一個國家，它今后的航班量肯定是要增加，就很容易突破這個2004-2006年的水平，那你就要買碳排，肯定會嚴重阻礙像中國這樣的發(fā)展中國家的國際航空事業(yè)的健康可持續(xù)的發(fā)展，違背了國際社會在氣候變化領域所普遍遵循的共同但有區(qū)別責任的原則。
　　而近些年來航空運輸市場上漲空間最大的就是這些發(fā)展中國家，一旦征收排放稅也就意味著新開通航線越多負擔就越重，對于未來發(fā)展極為不利。那么美國這樣的發(fā)達國家為什么也會對歐盟這項法規(guī)表示反對呢？
　　柴海波：它所規(guī)定的將世界各國航空公司所有抵達或離開歐盟成員國境內(nèi)機場的航班都納入歐盟的ETS體系，那么就是說從某一國起飛，中間上萬公里到達歐盟某一成員國國家的機場，所有這個航程，上萬公里都要把碳排算在其中，完全超越了它歐盟的管轄范圍，因為進入歐盟的一段是很少的一段。
　　柴海波透露，在談判中歐盟曾建議各航空公司轉(zhuǎn)嫁炭排放費用，但遭到中國航空公司的一致反對。
　　柴海波：其實它這是很不負責任的建議。我們現(xiàn)在所做的不是考慮怎么轉(zhuǎn)嫁成本，而是說從根本上來反制它的這個法律。
　　盡管美國對歐盟的起訴被駁回，但中國航協(xié)目前仍舊與其他國家一同發(fā)出反對的呼聲，積極爭取最好的結(jié)果。
　　柴海波：在反對ETS這件事情上，世界各國聲音很一致，反對的聲音很強烈，所以我們認為使這個不合理不合法的法律取消或推遲執(zhí)行，應該還是有可能的。
　　針對可能出現(xiàn)的最不利的局面，民航局、發(fā)改委、財政部等有關(guān)部委也在聯(lián)合研究相應對策及反制措施。
　　國航未對歐洲航班作出調(diào)整
　　各國與歐盟關(guān)于征收“碳稅”的博弈正進入白熱化。那么，對于中國的航空公司而言，目前的應對之策又是什么呢？中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）董事長秘書饒昕瑜，在接受中國之聲記者采訪時表示：堅決反對歐盟征收國際航空碳排放稅。
　　饒昕瑜：在目前，我們沒有基于對歐盟的這個碳排放措施做出的一個機票調(diào)整的決定。歐洲也是我們在所有的國航航班里面分量最大的，目前國航也是在所有歐洲和中國之間飛的國際航空公司里，我們承運的運輸量是最大的，所以對國航來講，從堅持我們的戰(zhàn)略方向來看，我們還會根據(jù)市場的情況、根據(jù)旅客的需求來部署我們的歐洲航班。至少在現(xiàn)階段，我們沒有考慮是因為碳交易的問題，去對我們的歐洲航班做出調(diào)整，甚至做出削減這樣的決定。