到2015年，深圳全市將強制執(zhí)行冷鏈物流標準。昨天，我市發(fā)布《深圳市冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，并就《食品冷鏈技術(shù)與管理規(guī)范》在深圳冷鏈物流企業(yè)中進行培訓推廣。

    隨著人們對生鮮農(nóng)產(chǎn)品安全和品質(zhì)的要求越來越高，小批量、多品種、高保鮮成為鮮活易腐貨物運輸?shù)闹鲗и厔荨Ｍ瑫r，深圳毗鄰香港，來自全國的出口冷凍產(chǎn)品大部分通過深圳流向國內(nèi)外。正是這樣的需求促進了深圳冷鏈物流的發(fā)展。

    不過，據(jù)深圳市交通運輸委物流發(fā)展處吳曉明處長透露，雖然近三十年的發(fā)展使深圳冷鏈物流初具規(guī)模，但與發(fā)達國家相比，還存在諸如冷鏈物流比例小，第三方冷鏈物流公司數(shù)量少、規(guī)模小、功能不全、硬件設(shè)施陳舊等問題。

    例如，大部分冷庫企業(yè)業(yè)務(wù)模式相對簡單，缺少專業(yè)的大型配送中心，它們主要以倉庫出租、貨物搬運為主。深圳市的蔬菜、水果和蛋90%以上都沒有冷鏈，一般在常溫下操作，以無腐爛、無明顯變質(zhì)、無異味為目標，而冷鏈的過程中常常出現(xiàn)“掉鏈子”現(xiàn)象。

    今年8月1日，我市出臺首個《食品冷鏈技術(shù)與管理規(guī)范》，對冷鏈運作流程，包裝、運輸、儲存、分揀與配送以及批發(fā)與零售每個環(huán)節(jié)都制定了規(guī)范的操作要求。

    同時，按照昨天正式發(fā)布的《深圳市冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，我市將通過冷鏈物流技術(shù)與管理的全面革新，將深圳建設(shè)成為全國冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點及華南地區(qū)冷物流基地，率先向冷鏈物流制高點邁進，在全國起到示范作用。

    按照《規(guī)劃》，我市根據(jù)冷鏈行業(yè)具體情況制定的深圳市冷鏈物流標準，將于2011－2013年重點在加工型企業(yè)、專業(yè)冷鏈運輸企業(yè)、冷鏈倉儲企業(yè)試行，2015年全市強制執(zhí)行深圳冷鏈物流標準。

    為鼓勵產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)等單位進行技術(shù)改造與更新，《規(guī)劃》提出重點培養(yǎng)一批發(fā)展?jié)摿Υ蟆⒔?jīng)營模式先進、輻射帶動能力強的冷鏈物流企業(yè)，打造從生產(chǎn)源頭到最終銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈知名品牌。

    據(jù)記者了解，這些優(yōu)惠政策擬包括拓寬企業(yè)融資渠道，在2015年前免除冷鏈物流企業(yè)3%或5%的營業(yè)稅，2015年前允許冷鏈物流企業(yè)以農(nóng)業(yè)電計價，到2015年對新增冷藏車輛給予信貸支持和GPS服務(wù)費等。

    連線市場

    我市九成以上蔬菜水果和蛋類無冷鏈運輸

    青海凍肉裹著棉被來深圳

    從市場上買回速凍水餃，打開卻發(fā)現(xiàn)里面餃子板結(jié)成了整塊；而冰凍肉解凍后卻有隱隱臭味……市民廚房里的尷尬，有可能來自于公路上冷鏈物流的缺失。

    記者了解到，一些來自青海等地的凍肉，竟是由普通汽車外罩棉被，長途運到深圳。同時，很多街頭常見的小型冷藏車，甚至是用普通貨車配個冰柜。昨天，深圳市發(fā)布的冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃及技術(shù)管理規(guī)范將在2015年前逐步“修復”冷鏈物流缺失環(huán)節(jié)。

    深圳冷鏈物流規(guī)模可觀

    "從田間到餐桌"的一體化冷鏈物流，早已是歐美發(fā)達國家通行的做法。在日本，果蔬運輸98%是通過冷鏈完成的，從而保證了食品的保鮮與安全。”昨日，深圳市交委物流處負責人向記者表示。

    有業(yè)內(nèi)人士表示，深圳特殊的地理位置決定了深圳也是冷鏈物流的“特區(qū)”。一方面由于深圳本地市場的大量需求，另一方面深圳毗鄰香港，來自全國的出口冷凍產(chǎn)品大部分通過深圳流向香港、東南亞及世界各地，正是這樣的需求促進了深圳冷鏈物流的發(fā)展。

    深圳市現(xiàn)有冷庫容量約15萬噸，分別集中在筍崗、西麗、南山、鹽田、龍崗等地，其中筍港物流園區(qū)占5.3萬噸。目前大型冷庫主要有五豐食品冷庫、澳昌冷庫、成業(yè)冷庫、華南冷庫、曙光冷庫、瑞源冷庫等。同時，深圳擁有公路冷藏車輛近500臺，一半的車輛集中在大型的專業(yè)冷鏈物流公司如雨潤食品、小田物流、曙光物流、東方海外等。

    九成果蔬無冷鏈運輸

    “不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，在國外的高速公路上，配備制冷設(shè)備的大型冷藏集裝箱車往來飛馳；而深圳的街頭更常見的是小型冷藏車，甚至是普通貨車里配個冰柜，運輸過程極不規(guī)范。”深職院物流系專家談道，甚至一些冷庫企業(yè)也是主要以倉庫出租、貨物搬運為主，業(yè)務(wù)模式相對簡單，缺少專業(yè)大型的配送中心，冷鏈物流不斷面臨斷鏈現(xiàn)象。

    據(jù)了解，目前深圳市的蔬菜、水果、蛋九成以上均無冷鏈，一般都在常溫下操作，以無腐爛、無明顯變質(zhì)、無異味為目標。有業(yè)內(nèi)人士表示，冷藏車價格約是40萬左右／輛，是普通車的3倍，另外運輸過程中僅油耗就比普通車高許多，而現(xiàn)在冷鏈運費只比普通車高30%，難怪有在普通車上放冰柜的做法了。

    此外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，由于冷鏈運輸成本普遍高于普貨運輸成本20%，司機在運輸過程中存在途中關(guān)制冷機，快到目的地時再開機的情況，以節(jié)省成本。部分冷庫沒有裝卸作業(yè)過渡區(qū)，處在常溫下裝卸。另外，為降低運輸成本，對不同貨物的拼柜、拼車及在冷庫儲存時的混庫現(xiàn)象，會導致不同程度的交叉污染。

    “說到底，是一個利益問題，整個行業(yè)亟需規(guī)范，否則規(guī)范運營的正規(guī)軍，可能打不過低成本競爭的雜牌軍了。”寶恒通集團總經(jīng)理蕭德軍向記者感嘆。