BDI整體走勢分析 
　　11月份，國際干散貨運輸市場總體走勢出現回落，各大船型運價指數逐步下滑，波羅的海干散貨運價指數 （簡稱BDI）較上個月跌落不少，如圖1所示。第一周，各船型運價紛紛下跌，波羅的海干散貨綜合運價指數跌至近六周來的最低點。3日，波羅的海干散貨運價指數報收于1817點，較上周下跌274點，跌幅13.10%。第二周，國際干散貨運輸市場需求疲軟，市場運價大多下跌。10日，波羅的海干散貨運價指數報收于1840點，較上周增加23點，漲幅1.27%。第三周，三大船型運輸市場行情同步走高，波羅的海干散貨運價指數溫和回升。17日，波羅的海干散貨運價指數報收于1898點，較上周漲58點，漲幅3.15%。第四周，波羅的海干散貨運價指數再次下行。24日，波羅的海干散貨運價指數報收于1814點，較上周跌84點，跌幅4.43%。 
　　國際干散貨運輸市場分析 
　　巴拿馬型船市場 
　　第一周，巴拿馬型船運輸市場運價下滑。太平洋市場詢盤較多，但運力增加和假日因素導致運價無法回升。與此同時，大西洋市場運價受壓下行。3日，波羅的海巴拿馬型船市場運價指數 （簡稱BPI）報收于1866點，較上周下跌79點，跌幅4.06%，如圖2所示。當天，巴拿馬型船市場中四條航次期租航線的平均日租金為1.49萬美元，較上期跌幅4.09%。第二周，巴拿馬型船運輸市場運價繼續走低，大西洋市場和太平洋市場都難逃運力過剩現象令運價上升無望。第三周，巴拿馬型船運輸市場運價首次上行。太平洋市場運力略顯緊張，運價上調；大西洋市場運力減少，運價平穩。第四周，巴拿馬型船運輸市場行情先升后降。24日，波羅的海巴拿馬型船市場運價指數報收于1822點，較上周上漲16點，漲幅0.89%。當天，巴拿馬型船市場中四條航次期租航線的平均日租金為1.46萬美元，較上期上漲0.81%。 
　　海岬型船市場 
　　第一周，由于鋼材的價格以及需求疲軟引發海岬型船市場運價指數大幅跳水。太平洋市場運力過剩，運輸市場競爭加劇，船東降價求承運。大西洋市場貨盤較少，加上早期運力還有余留，致使運價受壓。3日，波羅的海海岬型船運價指數 （簡稱BCI）報收于2829點，較上周下跌654點，跌幅18.73%，如圖2所示。當天，海岬型船四條航次期租航線平均日租金報2.34萬美元，較上周同期暴跌23.15%。第二周，海岬型船運輸市場運力充足，運價普遍上漲。10日，海岬型船四條航次期租航線平均日租金報2.72萬美元，較上周同期漲幅16.36%。第三周，太平洋市場行情較為平穩，運價弱勢上漲；大西洋市場運力緊張，運價波動不大。17日，海岬型船四條航次期租航線平均日租金報2.88萬美元，較上周同期漲幅5.88%。第四周，海岬型船運價指數單邊下行。太平洋運輸市場運力充足，運價走低。大西洋運輸市場運價下跌明顯。24日，波羅的海海岬型船運價指數報收于3042點，較上周下跌216點，跌幅6.63%。當天，海岬型船四條航次期租航線平均日租金報2.58萬美元，較上周同期下跌10.35%。 
　　靈便型船市場 
　　第一周，靈便型船市場運價指數出現下跌。大靈便型船在太平洋市場表現不盡如人意，部分成交日租金接近經營成本。3日，波羅的海大靈便型船運價指數 （簡稱BSI）報收于1452點，較上周跌107點，跌幅6.86%；靈便型船運價指數 （簡稱BHSI）報收于742點，較上周跌56點，跌幅7.02%，如圖3所示。第二周，太平洋市場船東開始對低運價并不接受，但是持續增長的運力令船東難以抵制，運價下滑。10日，波羅的海大靈便型船運價指數報收于1329點，較上周跌123點，跌幅8.47%；靈便型船運價指數報收于683點，較上周降59點，跌幅7.95%。第三周，靈便型船市場歐洲和黑海地區缺乏即期運力，運價快速增長。17日，波羅的海大靈便型船運價指數報收于1368點，較上周漲39點，漲幅2.93%；靈便型船運價指數報收于660點，較上周降23點，跌幅3.37%。第四周，大靈便型船市場運價緩慢上升，靈便型船市場運價疲軟。24日，波羅的海大靈便型船運價指數報收于1382點，較上周漲14點，漲幅1.02%；靈便型船運價指數報收于643點，較上周降17點，跌幅2.58%。 
　　（數據來源：2011年11月上海航交所發布數據）
（本文來源：現代物流報）