12月22日，富春江船閘改造工程就將開工，標志著因船閘而造成的錢塘江流域航運瓶頸50年后終被打通，錢塘江“黃金水道”復(fù)興之路隨之開啟。 　　富春江船閘改造工程包括船閘主體，引航道與導(dǎo)航設(shè)施，壩下航道及主河道以及配套的船閘管理設(shè)施，上、下游錨泊（服務(wù)）區(qū)及遠方調(diào)度站等輔助工程在內(nèi)，工程總投資估算8.73億元，工期約28個月。原有船閘下游將新建一座500噸級船閘，船閘基本尺度為300×23×4.50米，原有船閘將改造成上游引航渠道。工程建成后，500噸級船舶能順利通航于杭州、衢州之間，船閘年貨運通過能力將達到2560萬噸。
　　錢塘江是浙江第一大河，有著十分充裕的航運資源。歷史上，錢塘江航道與京杭運河、杭甬運河相通，是連接浙西、浙中地區(qū)的水上運輸大動脈，一直被人們稱為“黃金水道”。
　　然而，由于上世紀六十年代建造的富春江大壩沒有建相應(yīng)規(guī)模的船閘，從衢江、婺江、蘭江而下錢塘江的“黃金水道”被阻斷了。50年來，浙中、浙西地區(qū)與杭州等浙北地區(qū)的物流僅靠一條浙贛鐵路維系著。
　　面對經(jīng)濟快速增長而帶來的巨大物流與公路、鐵路運輸?shù)母叱杀尽⒏呶廴镜拿�盾日益突出，盡快復(fù)興錢塘江中上游的航運，發(fā)揮水上運輸量大價廉、低碳環(huán)保的優(yōu)勢，疏通全省經(jīng)濟發(fā)展的“經(jīng)絡(luò)”，成了政府必須面對的一道課題。
　　去年，我省有關(guān)部門經(jīng)調(diào)研、論證，制訂了錢塘江中上游航運復(fù)興規(guī)劃。去年6月7日，錢塘江中上游衢江航運開發(fā)工程（衢州段）建設(shè)簽約儀式在杭州舉行，標志著錢塘江航運復(fù)興工程拉開了序幕，而在今年12月下旬，錢塘江航運復(fù)興規(guī)劃中的重彩濃抹之筆――富春江船閘改造工程的動工，標志著錢塘江航運復(fù)興工程全面展開。
　　11月28日，記者來到衢江紅船豆樞紐工程現(xiàn)場，見到一片繁忙的施工景象，工程自去年9月開工，迄今已完成投資3.8億元。
　　衢江航運開發(fā)工程起自衢州雙港口、終于金華洋埠，全長57公里，按4級航道標準、年通航1050萬噸能力設(shè)計建設(shè)，投資估算26.25億元。
　　金華市根據(jù)錢塘江中上游航運復(fù)興規(guī)劃制定的內(nèi)河航運發(fā)展總體目標是：利用10年時間，建成衢江、蘭江和婺江三條干線航道，逐步實現(xiàn)“南可聯(lián)衢州，東可通上海、寧波，西達宜賓，北通濟寧”的水運網(wǎng)絡(luò)。
　　錢塘江航運復(fù)興工程完成后，屆時富春江以上200公里航道的年通過量可達到3000多萬噸，其運輸能力相當(dāng)于一條雙線鐵路，而錢塘江航運復(fù)興工程的改造價格不足同距離鐵路的1/3。
　　錢塘江航運復(fù)興工程還惠及皖贛兩省，屆時贛北及皖南等地貨物可通過錢塘江而轉(zhuǎn)向全國各地。
　　蘭溪市三江倉儲發(fā)展有限公司運輸部經(jīng)理胡巍凌說，公司有5艘300噸級的貨船，每次過富春江船閘都要排隊，少則一兩天，多則近一個月。我們算過一筆賬，一噸石油制品從上海運到蘭溪，公路運價約為170元，水運價為70元，300噸級船舶運一次就可節(jié)省3萬多元運費，每年15萬噸成品油，走水路可節(jié)省1500萬元的運費。
　　建德新安化工集團負責(zé)人說，如果錢塘江水運打通，僅他們一家企業(yè)一年就可節(jié)約運輸成本5000萬元。