編者按：近日，京東商城CEO劉強(qiáng)東在騰訊微博表示，京東商城將組建大型運(yùn)輸車(chē)隊(duì)進(jìn)入干線和支線物流運(yùn)輸市場(chǎng)，這一消息讓發(fā)展得正如火如荼的電商自建物流體系更加惹人眼球。毫無(wú)疑問(wèn)，凡客、京東商城等電商企業(yè)自建物流體系的迅猛發(fā)展，對(duì)支撐其商品配送發(fā)揮了重要作用。而這一發(fā)展模式也使原本為第三方物流客戶的電商企業(yè)，變成了物流企業(yè)的同行。那么，自建物流對(duì)第三方物流企業(yè)原有服務(wù)體系、服務(wù)模式帶來(lái)哪些影響和沖擊？對(duì)第三方物流企業(yè)提升服務(wù)帶來(lái)哪些重要啟示？在這樣的發(fā)展形勢(shì)下，第三方物流企業(yè)與電商自建物流能否實(shí)現(xiàn)融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展？其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)如何？敬請(qǐng)關(guān)注本期《高端對(duì)話》。 
電商自建物流謀求差異化競(jìng)爭(zhēng)未必是好事 
    跨界出擊，讓物流快遞的客戶變?yōu)榱宋锪骺爝f的同行，如何與既是甲方又是乙方的電商合作，將來(lái)的物流快遞市場(chǎng)誰(shuí)主沉浮，大家很熱衷這個(gè)話題。 
    電商發(fā)展初期，中國(guó)的物流市場(chǎng)尚未形成，電商不但沒(méi)有好的選擇，而且沒(méi)有配送企業(yè)可供選擇，這是事實(shí)。目前的物流市場(chǎng)，電商不僅有了選擇，而且有了充分的選擇。然而，如今電商選擇自建物流已經(jīng)與物流公司的好壞沒(méi)有關(guān)系了。這是因?yàn)殡娚讨�間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不是信息流和資金流，而是物流，所以自建物流就多了一分競(jìng)爭(zhēng)力。目前電商巨頭清一色地自建物流，使得其他電商企業(yè)紛紛效仿。電商都想通過(guò)自建物流向同行開(kāi)放，與同行差異化競(jìng)爭(zhēng)。 
    然而，電商這種自建物流式的差異化競(jìng)爭(zhēng)不一定就是好事情。電商自己配送的單量只有50%左右，那么另外50%的單量不得不委托快遞公司配送。如果無(wú)法信賴傳統(tǒng)快遞的服務(wù)質(zhì)量，等于電商一定有50%的單量不可能提升。 
    從理論上講，高質(zhì)量的自建物流可以帶來(lái)訂單增加，但高成本的物流如果造成單件商品銷(xiāo)售價(jià)與成本倒掛，那么訂單量的增加就只能是虧損的增加了。企業(yè)的本質(zhì)是贏利，如果沒(méi)有贏利的訂單增加，企業(yè)就失去了存在的意義。 
    如果自建物流要降低物流成本，就很難說(shuō)有高于優(yōu)秀快遞公司的質(zhì)量。所以，自建物流要保證高質(zhì)量帶來(lái)高貨量，就不會(huì)大規(guī)模的擴(kuò)大物流配送范圍，因而高成本高質(zhì)量所帶來(lái)的訂單量會(huì)越來(lái)越受到局限。 
對(duì)話嘉賓：陳平星晨急便速遞有限公司董事長(zhǎng) 
快遞企業(yè)走集約化之路是大勢(shì)所趨 
    眾所周知，目前國(guó)內(nèi)不少知名電子商務(wù)公司都已經(jīng)或者正在著手自建物流，并且這種趨勢(shì)還在不斷加強(qiáng)。自建物流規(guī)模的不斷壯大，勢(shì)必?cái)D壓傳統(tǒng)第三方物流公司的市場(chǎng)份額。 
    電商自建物流針對(duì)性較強(qiáng)，它從誕生之日起就是為電子商務(wù)而生的，因此，服務(wù)也就是電商自建物流最重要的創(chuàng)新亮點(diǎn)。這主要表現(xiàn)在增值服務(wù)、個(gè)性化服務(wù)、快遞營(yíng)銷(xiāo)等方面。這些創(chuàng)新亮點(diǎn)對(duì)快遞企業(yè)的啟示莫過(guò)于，占據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)不僅僅要靠成本的降低，而且要靠服務(wù)水平的提高以及多元化、柔性化。 
    我認(rèn)為當(dāng)前快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)面對(duì)現(xiàn)實(shí)，反省自我，用開(kāi)放的心態(tài)面對(duì)市場(chǎng)的選擇。一方面加速自身的成熟和轉(zhuǎn)化；另一方面積極與電商自建物流展開(kāi)多方面合作，實(shí)現(xiàn)雙贏發(fā)展。 
    如果說(shuō)電子商務(wù)是一駕馬車(chē)的話，那快遞無(wú)疑就是它的車(chē)輪。車(chē)輪和馬車(chē)之間是無(wú)法分割開(kāi)來(lái)的。所以，快遞企業(yè)應(yīng)該建立與客戶的長(zhǎng)期合作關(guān)系，針對(duì)不同服務(wù)需求者，制定出更加具有差異化和個(gè)性化的物流服務(wù)，有效地為企業(yè)節(jié)省投資和費(fèi)用、提高服務(wù)水準(zhǔn)、降低風(fēng)險(xiǎn)，使客戶集中于主業(yè)，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，成為客戶獲得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略伙伴。 
    第三方物流的發(fā)展策略是，由原來(lái)的粗放型發(fā)展方式轉(zhuǎn)變?yōu)榧�約化的發(fā)展方式，這將是大勢(shì)所趨。 
對(duì)話嘉賓：李紅義凡客誠(chéng)品副總裁、北京如風(fēng)達(dá)快遞有限公司總經(jīng)理 
電商自建物流對(duì)快遞業(yè)影響甚微 
    我認(rèn)為影響甚微。原因如下： 
    一、據(jù)快遞物流咨詢網(wǎng)今年上半年的統(tǒng)計(jì)，電商自建物流配送的快件量不足5%。在電商 “網(wǎng)購(gòu)”快件中，其40%~50%還是委托第三方快遞完成。從目前的發(fā)展情況看，電商自建物流對(duì)于第三方快遞來(lái)說(shuō)影響力非常有限。 
    二、從發(fā)達(dá)國(guó)家的電商配送情況看，95%以上均由第三方快遞企業(yè)完成。因此，只要電商能夠按照合理的快遞價(jià)格支付，包括增值服務(wù)的費(fèi)用，國(guó)內(nèi)的第三方快遞在代收貨款、開(kāi)箱驗(yàn)貨、退貨物流的服務(wù)品質(zhì)將會(huì)不斷提升。越來(lái)越多的電商選擇順豐速運(yùn)、郵政快遞和聯(lián)邦快遞，就是讓消費(fèi)者體驗(yàn)一流的快遞服務(wù)品質(zhì)，從而提高綜合服務(wù)性價(jià)比。 
    部分民營(yíng)快遞企業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)是造成快遞價(jià)格不合理的主要因素。 “微利”和“無(wú)利”將制約民營(yíng)快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，讓部分民營(yíng)快遞企業(yè)難以走出 “誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死，誰(shuí)不漲價(jià)誰(shuí)等死”的怪圈，陷入“低價(jià)格、低成本和低端服務(wù)”的誤區(qū)。 
    三、電商自建物流的成本高于第三方快遞。目前，電商主要是用銷(xiāo)售商品的利潤(rùn)補(bǔ)貼自建物流。如果建立全國(guó)性快遞配送網(wǎng)絡(luò)，其一次性投資巨大，并需要巨大的快件量支撐其運(yùn)營(yíng)，并能夠承受至少5年以上的虧損周期。這對(duì)于電商來(lái)說(shuō)是巨大挑戰(zhàn)。估計(jì)不會(huì)有電商及幕后的VC和PE投資數(shù)十億元自建物流。 
    四、快遞企業(yè)要做大做強(qiáng)必須走專(zhuān)業(yè)化的路子，提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，也就是將個(gè)性化的服務(wù)合并成 “同類(lèi)項(xiàng)”，將其 “共性化”，然后再將其標(biāo)準(zhǔn)化。個(gè)性化的服務(wù)利潤(rùn)很高，但是市場(chǎng)份額很小。因此，從專(zhuān)業(yè)化分工的角度看，電商自建物流只是一個(gè)階段性的、短期性的擴(kuò)張需求。今后，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)電商自建物流還會(huì)存在，它們主要從事倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、特殊的個(gè)性化服務(wù)和個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)。電商自建物流與第三方快遞融合發(fā)展，以第三方快遞為主的市場(chǎng)格局是未來(lái)“網(wǎng)購(gòu)”配送發(fā)展的主旋律。 
對(duì)話嘉賓：徐勇中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn) 
物流“外包”才是王道 
    對(duì)于電商是自建物流還是物流外包的話題，一直爭(zhēng)論不斷。最近淘寶的雙 “十一”大促，三通一達(dá)較好地消化了這一波海嘯般的訂單；而VANCL旗下的如風(fēng)達(dá)快遞公司開(kāi)始與優(yōu)購(gòu)網(wǎng)合作，成為社會(huì)化配送公司。這一系列事件，使得物流是否外包話題的爭(zhēng)論漸趨明朗：物流外包才是王道。 
    為什么電商會(huì)自建物流呢？電商自己的說(shuō)辭是傳統(tǒng)快遞服務(wù)差、時(shí)效沒(méi)保證、快遞易丟失等等原因。其實(shí)究其本質(zhì)原因，目前電子商務(wù)是個(gè)高速增長(zhǎng)的行業(yè)，進(jìn)入門(mén)檻低。而先入者希望借助資本的力量，通過(guò)自建物流的形式，建立起行業(yè)壁壘，淘汰后入者。 
    而隨著最近多家電商企業(yè)美國(guó)上市受阻，狂熱的資本收緊了腰包。電商們沒(méi)有了靠山，都開(kāi)始想著如何通過(guò)贏利來(lái)過(guò)冬，而不是一味追求規(guī)模。電商們現(xiàn)在應(yīng)該思考得更多的是，如何提升營(yíng)銷(xiāo)ROI，降低運(yùn)營(yíng)成本，而不是去想如何自建物流。 
    目前對(duì)于電商選擇配送的優(yōu)先順序是自建物流＞落地配＞傳統(tǒng)快遞。落地配的網(wǎng)絡(luò)全是自建，不存在因?yàn)榧用水a(chǎn)生的管理問(wèn)題；而且一般一家落地配企業(yè)只覆蓋一個(gè)區(qū)域，比如賽澳遞只做華東地區(qū)同城配送，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)有絕對(duì)的管控力。在全國(guó)較大的一線城市，落配的服務(wù)完全可以滿足電商的需求。 
    超過(guò)70%的網(wǎng)購(gòu)客戶都集中在沿海以及內(nèi)陸省會(huì)城市。對(duì)于二三線城市，甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)村來(lái)說(shuō)，只能通過(guò)傳統(tǒng)快遞或是EMS來(lái)解決末端的配送問(wèn)題。這是毫無(wú)疑問(wèn)的。所以，筆者認(rèn)為，電商物流的正解是：通過(guò)落地配在重點(diǎn)區(qū)域做服務(wù)，通過(guò)傳統(tǒng)快遞+EMS來(lái)滿足其他區(qū)域配送的基本需求。電商企業(yè)應(yīng)該回歸到電子商務(wù)的本質(zhì)工作，如何通過(guò)電子化的手段來(lái)完成零售的過(guò)程。 
對(duì)話嘉賓：丁虎北京匯通天下物聯(lián)科技有限公司華東區(qū)高級(jí)經(jīng)理