在冷鏈物流過程中，九成左右的肉類冷鏈存在“斷鏈”，導致不少食品在運輸過程中變質或不新鮮。在這個背景下，《深圳市冷鏈物流發展規劃》正式對外發布，提出要2015年前強制執行冷鏈物流標準。

　　冷鏈的核心就是要保證低溫環境，因此比一般常溫物流系統的要求更高，建設投資也更大。目前我國專業的公路冷藏運輸車型極少甚至沒有，必須在普通貨車的基礎上進行改裝，而僅加裝冷機一項就近5萬元，改裝車身近萬元，冷藏運輸車價格約為30萬-40萬元/輛，為一般車輛價格的2-3倍;另外在運作過程中也比一般車輛油耗高，最終運費要比普通車輛高30%。而要建10000平方米冷庫，企業在硬件設備上的投資要大1000多萬元。因此整個行業投入大、回收期長，為降低成本出現普通車加冰柜及斷鏈等現象。

　　近日，市交通運輸委員會對外發布了《深圳市冷鏈物流發展規劃》，該規劃致力于通過冷鏈物流技術與管理的全面革新，將深圳建設成為全國冷鏈物流網絡的重要節點及華南地區冷鏈物流基地，立足深圳、面向“珠三角”、輻射港澳臺與東南亞，示范全國。到2015年，全市強制執行深圳冷鏈物流標準。而此前的2011-2013年將重點在加工型企業、專業冷鏈運輸企業、冷鏈倉儲企業試運行。

　　然而，冷鏈物流的一個核心問題就是成本博弈，如何才能保障企業在強制執行之前愿意參與呢?《深圳市冷鏈物流發展規劃》同時提出了一些保障性措施。其中，在政策方面，將確保每年重點物流企業、物流項目的評審保障以及冷鏈物流崗位資格證書優惠待遇等，2013年前參加冷鏈物流崗位資格證書培訓的人免培訓費，參加資格證書考試的免考試費，同時對于取得中級及以上資格證書的人給予調深圳市戶口優先待遇。同時提供法律法規方面的保障，將建立全程質量檢查與監督機制。