□ 本報(bào)記者 梟冬
“對(duì)比、篩選、鎖定、付款。”對(duì)一般物流用戶來(lái)說(shuō)，購(gòu)車過(guò)程可能就這么幾個(gè)步驟。但對(duì)深圳市運(yùn)發(fā)集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱 “運(yùn)發(fā)集團(tuán)”）的于懷勇而言，由于公司主要服務(wù)于深港兩地高端物流運(yùn)輸市場(chǎng)，原本簡(jiǎn)單的車輛采購(gòu)，偏偏成了令他著急上火的一道難題。
“好”車難尋
    話還得從2009年6月說(shuō)起。當(dāng)時(shí)，考慮到部分物流用車已經(jīng)不能滿足日益提高的運(yùn)輸要求，運(yùn)發(fā)集團(tuán)下屬的物流部準(zhǔn)備新購(gòu)一批新車，服務(wù)深圳與香港兩地的貨物運(yùn)輸。
    依據(jù)運(yùn)發(fā)集團(tuán)的采購(gòu)要求，必須找到3家以上的卡車供應(yīng)商，并采取招投標(biāo)方式選購(gòu)車輛。為此，身為運(yùn)發(fā)集團(tuán)資產(chǎn)機(jī)務(wù)部部長(zhǎng)的于懷勇和同事們，開(kāi)始了漫長(zhǎng)的尋找賣家之旅，甚至還專程到香港和深圳找尋汽車供應(yīng)商。可令人遺憾的是，兩年時(shí)間里，只有斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃以及少數(shù)國(guó)內(nèi)車企前來(lái)“應(yīng)招”，符合集團(tuán)采購(gòu)要求的車輛供應(yīng)商更是少之又少。“或許是我們的要求太嚴(yán)格了。”于懷勇對(duì)記者說(shuō)，“可在今年11月的深圳貨運(yùn)汽車采購(gòu)招標(biāo)會(huì)上，因?yàn)橹挥幸患移髽I(yè)參與，導(dǎo)致我們的項(xiàng)目最后流標(biāo)，無(wú)論如何還是說(shuō)不過(guò)去的！”于懷勇表示，公司去年就要進(jìn)行深港跨境卡車更新，但至今也沒(méi)得到解決。眼下，部分車輛已經(jīng)不能滿足使用要求，無(wú)法進(jìn)行正常的運(yùn)輸，對(duì)公司營(yíng)運(yùn)影響很大。
    于懷勇焦急地告訴記者，符合歐Ⅳ和歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)、左置方向盤(pán)、滿足深圳和香港機(jī)動(dòng)車登記政策條件的車輛供應(yīng)商，實(shí)在是緊缺，甚至短缺。“我真想請(qǐng)有實(shí)力的卡車供應(yīng)商主動(dòng)聯(lián)系運(yùn)發(fā)集團(tuán)，助我們一解燃眉之急。”
要求忒 “高”
    這么多物流用車供應(yīng)商，難道真的就沒(méi)有運(yùn)發(fā)集團(tuán)想要的車？運(yùn)發(fā)集團(tuán)的采購(gòu)要求到底是怎樣的呢？
    于懷勇告訴記者，來(lái)應(yīng)標(biāo)的企業(yè)當(dāng)中，其實(shí)不乏“高手”。比如斯堪尼亞——現(xiàn)在運(yùn)發(fā)集團(tuán)有該品牌車輛八十多臺(tái)，質(zhì)量和服務(wù)都令人很滿意。可若繼續(xù)采購(gòu)斯堪尼亞品牌的車輛，則須要4個(gè)月的交貨周期。這對(duì)于整天忙個(gè)不停的運(yùn)發(fā)集團(tuán)而言，顯然有點(diǎn)“遠(yuǎn)水難解近渴”。
    同時(shí)，進(jìn)口卡車雖然品質(zhì)毋庸置疑，但價(jià)格上也確實(shí)不菲。特別是在競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品還不夠多之際，物流企業(yè)選擇過(guò)少，車價(jià)基本無(wú)法下壓，導(dǎo)致采購(gòu)成本偏高。于是，運(yùn)發(fā)集團(tuán)更加青睞在國(guó)內(nèi)找到相對(duì)便宜的車輛來(lái)應(yīng)對(duì)物流運(yùn)輸市場(chǎng)的升級(jí)需求。
    但實(shí)事求是地講，雖然國(guó)產(chǎn)卡車品質(zhì)近年來(lái)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，很多產(chǎn)品的發(fā)動(dòng)機(jī)都能做到歐Ⅳ技術(shù)，但對(duì)香港政策環(huán)境和認(rèn)證流程的了解不足，使得在港上牌并不順利；且在很多香港客戶眼中，國(guó)產(chǎn)卡車的品牌依舊不夠響亮，為了應(yīng)對(duì)客戶企業(yè)挑剔的眼光，運(yùn)發(fā)集團(tuán)在選購(gòu)國(guó)產(chǎn)卡車時(shí)也尤其謹(jǐn)慎。
    其中，關(guān)于香港對(duì)物流用車在排放、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上的嚴(yán)格把關(guān)，最令于懷勇頭疼。
    今年年初采購(gòu)的10臺(tái)國(guó)產(chǎn)卡車，在廠家的極力配合下，通過(guò)半年多的技術(shù)調(diào)整，才通過(guò)香港方面的有關(guān)認(rèn)證。可此期間還是導(dǎo)致企業(yè)耽誤了生意，虧了錢。后來(lái)，為了確保新車及時(shí)運(yùn)營(yíng)，運(yùn)發(fā)集團(tuán)要求車企產(chǎn)品提供保障，倘若約定期間仍舊不能通過(guò)認(rèn)證，車企須對(duì)運(yùn)發(fā)集團(tuán)按日作出賠償。“可能就是這一條款嚇走不少車企了吧？”于懷勇說(shuō)。
“盲”處凸顯
    于懷勇表示，像是此前采購(gòu)的10臺(tái)卡車，總體質(zhì)量相當(dāng)不錯(cuò)，但在部分細(xì)節(jié)上，比如剎車系統(tǒng)、擋風(fēng)玻璃、擋泥板等方面，仍然需要技術(shù)調(diào)整，這就使得車輛采購(gòu)回來(lái)遲遲未能投入運(yùn)營(yíng)。因此，考慮再三，盡管價(jià)格偏高，為了保障業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，運(yùn)發(fā)集團(tuán)日前還是新購(gòu)了一批斯堪尼亞卡車暫時(shí)“頂”上。
    事實(shí)上，在商言商。于懷勇表示：“就我們公司來(lái)說(shuō)，車輛更新必須進(jìn)行科學(xué)的綜合經(jīng)濟(jì)和技術(shù)分析與論證，必須以經(jīng)濟(jì)效益為中心，最終實(shí)現(xiàn)贏利。”而在深港兩地的物流用車，采購(gòu)時(shí)必然要考慮“車輛登記上牌的符合性，量、本、利分析，消費(fèi)者的需要，車輛包牌單價(jià)，百公里油耗，千公里收入與成本，投資回收期等內(nèi)容。這使得一些車輛供應(yīng)商有點(diǎn)望而卻步——寧愿多花力氣去拓展其他市場(chǎng)，也不愿如此“麻煩”地多來(lái)了解一下深港物流市場(chǎng)需求，為之提供個(gè)性產(chǎn)品輸出。
    從物流角度講，深港物流市場(chǎng)屬于高端市場(chǎng)，其運(yùn)輸車輛商機(jī)并不小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，深港物流市場(chǎng)是我國(guó)最大的物流市場(chǎng)之一，2010年廣東省汽車保有量接近800萬(wàn)輛，可謂商家必爭(zhēng)的“風(fēng)水寶地”。
    于懷勇說(shuō)，目前深圳卡車市場(chǎng)按左方向盤(pán)、歐Ⅳ、符合香港和深圳機(jī)動(dòng)車登記要求、即將更新的車輛保有量就有近四百輛。聯(lián)想到每臺(tái)車的高端要求和不菲價(jià)格，如果車企能夠幫助物流用戶解決他們的問(wèn)題，其實(shí)是雙贏互利，一舉兩得。
“難”點(diǎn)仍多
    正如于懷勇所言，由于上述問(wèn)題主要發(fā)生在深港等高端物流運(yùn)輸市場(chǎng)，至今也未引起汽車制造商和銷售商的高度注意和重視。“但對(duì)我們物流用戶來(lái)說(shuō)，如果不能盡快完成車輛升級(jí)，明年6月份香港就要將排放標(biāo)準(zhǔn)升至歐Ⅴ了！”
    并且，對(duì)于國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)來(lái)講，進(jìn)入深港物流市場(chǎng)確實(shí)存在不少困難。據(jù)了解，深港和珠江三角洲由于人口眾多、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，已經(jīng)成為最具潛力的高端卡車銷售市場(chǎng)，但其固有的“進(jìn)口品牌主打天下”的局面一時(shí)仍難破除。“對(duì)物流用戶而言，其只會(huì)選擇更合適的日野、斯堪尼亞、五十鈴、三菱、UD、沃爾沃、雷諾等產(chǎn)品。這就讓國(guó)內(nèi)車企很為難，眼看如此‘肥肉’落入他人口中雖然心有不甘，可卻依然無(wú)法找到‘奪食’之法。”于懷勇分析道。
    此外，于懷勇說(shuō)，內(nèi)地和香港在車輛使用年限上的“鑒定”標(biāo)準(zhǔn)不一致，也給他們帶來(lái)很多“困惑”。內(nèi)地是達(dá)到一定里程或年限就要強(qiáng)制報(bào)廢；但香港則是一年一檢，只要達(dá)標(biāo)就可繼續(xù)上路運(yùn)營(yíng)。這就使得運(yùn)發(fā)集團(tuán)旗下的數(shù)十臺(tái)斯堪尼亞產(chǎn)品因?yàn)闋I(yíng)運(yùn)接近十五年而被迫終止使用。但事實(shí)上，這些產(chǎn)品的性能依舊很好，強(qiáng)制報(bào)廢實(shí)在可惜。
    而且，內(nèi)地和香港車輛的行駛規(guī)定也不同——香港是右置方向盤(pán)，在內(nèi)地?zé)o法運(yùn)營(yíng)，所以企業(yè)多選擇內(nèi)地購(gòu)買左置方向盤(pán)、歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的卡車。“上牌期限只有7個(gè)月了，時(shí)間非常緊迫。”于懷勇反復(fù)地強(qiáng)調(diào)。
    不難看出，由于政策法規(guī)的差異化以及需求升級(jí)的大趨勢(shì)，深港物流運(yùn)輸市場(chǎng)貨運(yùn)車輛的更新大潮已經(jīng)到來(lái)。也正像于懷勇所說(shuō)的那樣，雖然現(xiàn)在難處不少，但國(guó)內(nèi)的車企必須再“勇敢”些，政策也得更“彈性”些。之前一直處于“盲”處的深港物流運(yùn)輸用車市場(chǎng)，此時(shí)此刻，無(wú)比需要業(yè)界的共同“關(guān)懷”。