□ 現代物流報研究中心李晶晶
    眾所周知，中國是全球鐵礦石需求的大戶，所以國際干散貨運輸市場中鐵礦石的價格極易受到中國鋼鐵行業的需求影響。例如，11月初期中國鋼鐵企業基本退出國際鐵礦石現貨市場，急降的鐵礦石需求令國際干散貨運輸市場海岬型船運價指數大幅跳水。
    近兩年，由于國際環境和中國國內政策的導向，中國對進口鐵礦石的需求逐漸降低。可是，中國對鐵礦石需求的疲軟并沒有影響三大礦山對全球鐵礦石價格的掌控地位。但是，隨時時間的逐漸推移，這種三大礦山壟斷全球鐵礦石市場的情況終將被改寫。近期，寶鋼股份總經理馬國強就表示，鐵礦石價格應該已經出現拐點，在2012年底或者2013年，鐵礦石供應的緊張關系將會得到緩解甚至是逆轉。
    近些年，中國鋼鐵行業承受來自國內鋼材價格下降和進口鐵礦石價格上漲的雙重壓力。據工信部統計數據可知，僅就2011年1~8月，我國鋼鐵行業由于進口鐵礦石價格上漲增加鋼鐵行業成本近1300億元。為了改變鐵礦石需要大量進口的現狀，國內多家大型企業紛紛出手，投入大量財力和物力在境外開采鐵礦石資源，想要從源頭上降低進口鐵礦石的價格。同時，中國也正在著手構建全方位的鐵礦石資源保障體系，確保本國鋼鐵工業能夠順利發展。據中鋼協相關人士稱，截止到2015年，中國鋼鐵工業力爭建立起利益共享的鋼鐵工業原燃料保障體系。據悉，該體系建成后，我國鋼鐵工業在鐵礦石資源獲取時將增加自我掌控鐵礦石價格的能力，并使我國鐵礦石自給率在45%以上，國外鐵礦石資源掌控量占進口鐵礦石的比重達50%以上。此項舉措的推出，將在一定程度上增強我國鋼鐵工業對進口鐵礦石價格的話語權。據中國工業和信息化部的鋼鐵工業發展規劃顯示，中國在未來五年打算新增境外鐵礦石產能1億噸以上，截止到2015年將達到7.5億噸。
    若按照這樣的趨勢發展，預計在未來的一年或者兩年內，全球鐵礦石的資源供給將會出現結構性的調整，全球鋼鐵行業的盈利狀況將會出現轉變，鐵礦石價格終將回歸理性平臺，確保鐵礦石供需平衡。同時，國際干散貨運輸市場的行情也可能會隨之改變。