□ 本報記者 國金成
    2003年，國務院提出把大連建設成東北亞重要的國際航運中心這一戰略決策后，大連現代物流業發展便成為國內外關注的熱點。以港口物流為主的現代物流產業全速發展，“全力打造東北亞國際物流中心”的建設步伐從而駛入了“快車道”。
    據悉，今年以來，大連市現代物流業發展全面提速，泰德煤網、錦程國際、北良農產品交易中心等供應鏈管理企業，交易量均穩步攀升；大連港集團成功開辟了大慶內陸干港、哈爾濱鐵路集裝箱中心站、德惠場站；香爐礁物流園、空港物流園、大連汽車物流城等。
    作為遼寧沿海經濟帶的核心重地，大連在東北亞區域經濟中的地位和影響力越來越凸顯。近日記者了解到，大連市有關部門已經制定了《大連東北亞國際物流中心發展規劃》，其主旨是力爭把大連建設成為東北亞地區綜合物流成本最低、物流服務質量最好的國際物流中心。并將通過港口、集疏運體系以及海鐵聯運的優勢，把大連的口岸功能延伸到腹地。
    大連市委書記夏德仁在接受記者采訪時曾說，大連是中央確定的東北老工業基地振興戰略的排頭兵、遼寧經濟帶的核心，大連不是我們自己的大連，是東北的大連，是東北亞的大連。因此，要通過港口的建設，通過國際航運中心的建設，使大連能夠服務于東北的對外開放，服務于東北的振興。
    他說：“航運中心是大連立命之本，大連是港口城市，這個城市是因港興市，沒有港口大連就不會存在了，所以我們一定要發揮大連港在整個東北地區的出�？凇⑦M出口基地或者說是一個口岸的作用。”對于國際物流中心的建設，夏德仁期望，大連成為東北地區在對外開放過程中，物流集散地。“我們和日韓之間的物流，通過歐亞大陸橋到歐洲的物流都能通過大連來做�！�
    隨著“振興東北等老工業基地戰略”的要求，大連港將逐步建設成為東北亞地區國際航運中心的核心載體，是中國東北地區的樞紐港，是東北地區最大的國際航運中心，港口雜貨業務已和世界上40　多個國家和地區的120　多個港口建立了經貿航運往來關系。大連港在大連灣港區新建的4個雜貨碼頭預計2011年6月投產，可新增通過能力390萬噸。截至2011年3月末，雜貨碼頭業務現經營生產性泊位37個，年通過能力2759萬噸，近三年來吞吐量穩步增長。目前，港口經營客運滾裝泊位9個，航線6條，其國內航線5條，均為短途，國際航線1條，為大連至韓國仁川。
    據悉，近年來大連掀起新一輪港口、重大交通設施、配套環境建設，推進港航服務業、物流業發展，國際航運中心和物流中心的框架基本形成。大連港的吞吐能力和實際吞吐量成倍增長，2010年1月完成貨物吞吐量達2584.9萬噸，同比增長21.7%，創歷史最高水平。其中，集裝箱吞吐量完成42.3萬標準箱，同比增長9%；外貿貨物吞吐量完成991.5萬噸，同比增長28%。
    于此同時，大連港將大力發展以內陸節點和海鐵聯運體系為載體的陸向物流體系，積極推進以支線網絡、內貿航線為重點的海向物流體系，形成覆蓋東北地區的區域性物流網絡體系，并全面提升公司在環渤海經濟圈的輻射力和影響力。