特約評論員 潘文軍
    汽車“三包”在經過“7年之癢”后終于呼之欲出了，近日由質檢總局召開的立法聽證會在相對和諧的氣氛下順利結束。這一場表面上沒有硝煙的戰爭，最終結局還未揭曉，但在場外已引起了業內的軒然大波。汽車“三包”政策要推行下去，還缺點什么？
    汽車“三包”缺鑒定者�！巴塑嚒�換車誰說了算”，是業內人士關注的焦點。盡管在新的“汽車三包規定”中，對“什么情況下能退車、換車”作了具體規定，卻缺少了一項重要內容——鑒定者。對于退車，目前廠商普遍要求具有國家級資質，并且是專業汽車鑒定機構的檢測報告。然而在我國，具有這樣資質的鑒定機構不超過5家，且都是各大車廠名下的分支機構。自家的檢測機構，鑒定自家的汽車，結果顯然是無法服眾的。值得一提的是，一旦車子出現問題，昂貴的鑒定費用，也會嚇退不少消費者。汽車質量的檢測費用，少則數千元，多則幾萬元。此次“三包”新規中，沒有規定質量檢驗或鑒定的費用生產企業先墊付，退貨、換車標準也比較寬松。這無疑會在執行過程中帶來消費者、經銷商與廠商之間的摩擦。
    汽車“三包”缺操作者。由于汽車產品不同于家電等產品，其上萬個零件來自于不同的配套廠，且在使用過程中遇到的情況也非常復雜。因此廠商在操作“三包”過程中也會有相當大的執行難度。如果車子被賣出，牽扯到的就不只是廠家和經銷商。一旦退了車，購置稅怎么辦，誰去退稅？如果車已經上完牌照了呢？如果車子已經購買保險了呢？誰來協調與稅務、公安、保險之間的問題？這些都是汽車“三包”不得不面對的。
    此外，一旦拿到鑒定報告，該由誰負責判斷，同樣是個大問題。目前的汽車“三包”規定沒有細化下去。例如它的第二十四條寫道，在整車“三包”有效期內，“因嚴重安全性能故障累計進行了2次修理，嚴重安全性能故障仍未排除或者又出現新的嚴重安全性能故障”的，消費者可以選擇退貨�？墒�，究竟什么才是“嚴重安全性能故障”呢？該由誰來下這個結論呢？
    只有破解了 “鑒定難”、“操作難”，汽車“三包”才有望從紙上的規定變成消費者現實的權利。
    不過，雖然新版“汽車三包規定”仍有不少細節需要完善，但與2004年的版本相比，新版“汽車三包規定”，作出了一些修改。例如，新版的“汽車三包規定”，首次明確了汽車“三包”的責任人為銷售商，即誰賣車，誰負責。至于生產廠家的問題，再由銷售商向其追訴。這就從條款上，避免了消費者在維權的時候，經銷商與廠家互相踢皮球的狀況。
    此外，新版的“汽車三包規定”，也明確了信息披露制度。它的第六條表示，由官方組織建立家用汽車產品“三包”信息披露制度，向社會公布制造商的“三包”承諾和消費者集中反映的“三包”責任問題。買車前可以用于查詢，買車后一旦出現問題，這套系統也可以作為參考。
    汽車 “三包”雖然任重而道遠，目前也有很多不完善的地方，但它至少在朝消費者有利的方向發展。時隔數年后重啟聽證，也反映了相關部門對于解決汽車 “三包”問題的決心，普通消費者同樣可以期待。