因?yàn)楦魂?yáng)口岸的存在，春江街道的大量轉(zhuǎn)關(guān)集裝箱大卡車齊聚，造成的擁堵問題成了當(dāng)?shù)氐男牟　?

    好消息是，隨著東洲碼頭建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，杭州海關(guān)口岸已經(jīng)發(fā)文，要將海關(guān)富陽(yáng)口岸整體搬遷到東洲碼頭，春江擁堵難題有望得到根本改善。

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可喜的是，因?yàn)楦淮航�的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，杭州海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所也將逐漸遷移到這里，東洲碼頭將形成輻射整個(gè)杭州乃至浙西的國(guó)際物流集散中心，富陽(yáng)的“水路”有望翻開華彩的一章。 

   春江“堵”局待破解

    春江過(guò)去有多堵？隨著造紙形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，企業(yè)進(jìn)口廢紙?jiān)黾�。在去�?月最高峰的一天，600輛裝滿廢紙的集裝箱大卡車都想擠進(jìn)富陽(yáng)口岸，堵住了蔡倫像轉(zhuǎn)盤，堵住了整條蔡倫東路，堵住了富陽(yáng)新南站�？诎兜娜齻�(gè)進(jìn)出口通道，最多的時(shí)候同時(shí)停放100輛的監(jiān)管車輛。這一天，口岸周邊生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸、工人上下班、富陽(yáng)汽車南站客車運(yùn)轉(zhuǎn)基本陷入停滯。

    春江街道相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，富陽(yáng)口岸門前的道路，恰好是春江造紙園區(qū)的主入口，而每天這里的大貨車吞吐量，達(dá)到了富陽(yáng)總量的一半左右。經(jīng)常性的交通堵塞，影響園區(qū)的正常生產(chǎn)和出行；長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，園區(qū)附近的杭黃高鐵車站正在規(guī)劃中，建好后如果還是這樣的交通狀況，對(duì)人們的通行也會(huì)帶來(lái)不方便。

    這問題曾一度陷入死局�？诎睹娣e只有75畝，停車空間狹小，海關(guān)方面雖也曾想過(guò)擴(kuò)容改造，但富陽(yáng)口岸周邊三面是廠房，一面是公路，已沒有土地可征。

    剩下的路子只有整體遷移。這個(gè)設(shè)立于2002年，8年來(lái)為300多家報(bào)紙企業(yè)節(jié)省物流費(fèi)用上億元的富陽(yáng)口岸，隨著屬地業(yè)務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)大，去年上半年各項(xiàng)業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)均達(dá)23%以上。能取得這么好的效益，靠的就是一個(gè)“近”字。

    那么，遷到哪里才可以同時(shí)滿足區(qū)位、交通及土地資源等因素？杭州海關(guān)富陽(yáng)辦事處去年來(lái)一直在探索破解這一難題。

打燈籠難找的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)

    近日，有市民詢問：“從春永線里山段向富春江對(duì)岸眺望，一處氣勢(shì)不凡的工地是什么工程？”

    據(jù)悉，這里正是杭州港東洲綜合碼頭工程，工地占地478.7畝，將建成500噸級(jí)各類泊位15個(gè)，設(shè)計(jì)年吞吐量為300萬(wàn)噸，概算總投資3.01億元，目前已完成整體工作的95%。

    事實(shí)上，不僅市民看到了，杭州海關(guān)也將這里視為重建海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所的不二寶地。如今，杭州海關(guān)已發(fā)文，將在碼頭投入2.8億元，打造一個(gè)海關(guān)國(guó)際口岸，并于2012年投入使用。

    杭州海關(guān)富陽(yáng)辦事處主任牟光明說(shuō)，首先這里土地資源充沛。“這里有足夠空間設(shè)立拓展進(jìn)口的散貨查驗(yàn)場(chǎng)地，推動(dòng)出口的出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)和出口拼箱場(chǎng)地，以及降低物流成本的還箱點(diǎn)�！蹦补饷髡f(shuō)，“在此基礎(chǔ)上，我們還可以進(jìn)一步完善海關(guān)供能，建立單獨(dú)的隔離查驗(yàn)場(chǎng)地、散貨查驗(yàn)場(chǎng)地和協(xié)勤武警營(yíng)房，實(shí)現(xiàn)對(duì)富陽(yáng)辦事處99%貨運(yùn)量的嚴(yán)密監(jiān)管�！�    

    更難得的是這里水陸交通便利。陸路北接杭新景高速公路，碼頭距離東洲站口只有2公里左右，此外還有杭富沿江公路，均與杭州繞城公路相通。水路的優(yōu)勢(shì)更明顯，富春江富陽(yáng)段能夠航行500噸船只，“一個(gè)集裝箱重約40噸，一條船上至少放10個(gè)，運(yùn)輸能力很強(qiáng)”。

    據(jù)悉，碼頭上建設(shè)了1個(gè)軌道多用途泊位、1個(gè)大貨泊位、2個(gè)集裝箱泊位、4個(gè)散貨泊位、7個(gè)雜貨泊位，每年總吞吐量460萬(wàn)噸。經(jīng)測(cè)算，一個(gè)集裝箱的貨物，從上�？诎督�(jīng)乍浦再到富陽(yáng)，水路運(yùn)費(fèi)比公路節(jié)省約500元，大大節(jié)省企業(yè)的進(jìn)出口成本。有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià):“這樣的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于身處內(nèi)陸的海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所來(lái)說(shuō)，是打著燈籠也難找的�！�

    此外，這里的地理位置也很優(yōu)越，距離富陽(yáng)市區(qū)、杭州市區(qū)、蕭山機(jī)場(chǎng)、寧波、上海分別是5、40、70、170、220公里左右，一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)有蕭山、余杭、臨安、桐廬、建德、淳安等地，“富陽(yáng)口岸真正可以做到居一隅而握全局”。

輻射整個(gè)杭州乃至浙西

    土地、交通、區(qū)位優(yōu)勢(shì)，可以幫助富陽(yáng)解決春江“堵”局，可以讓富陽(yáng)再現(xiàn)一個(gè)功能更齊全的海關(guān)富陽(yáng)口岸。牟光明說(shuō)，這只是基礎(chǔ)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這里還將是一個(gè)國(guó)際物流集散中心，輻射整個(gè)杭州乃至浙西。

    現(xiàn)在可以確定的是，杭州海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所由于城市化的不斷推進(jìn)，城市改造、道路變遷等問題日益凸出，已不適合在杭城繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。目前，這個(gè)監(jiān)管場(chǎng)所暫居下沙，最終的目的地還是遷至富陽(yáng)口岸，更是讓這里的功能和定位進(jìn)一步升級(jí)。

    牟光明攤開地圖介紹起富陽(yáng)口岸日后的輻射范圍。口岸位于東洲島南部，面臨富春江東洲南支線河道，順流向東即為錢塘江，通過(guò)錢塘江南過(guò)杭州新壩船閘可到杭甬運(yùn)河沿線各城市；北上過(guò)杭州三堡船閘，可至京杭運(yùn)河沿線的嘉興、湖州、上海、江蘇、山東等省市，通過(guò)錢塘江（富春江）過(guò)新壩船閘可達(dá)杭甬運(yùn)河沿線各地市；往西可到富春江上游的桐廬、建德等地。

    牟光明說(shuō)：“在國(guó)內(nèi)，上海和寧波是最大的兩個(gè)通關(guān)口岸，富陽(yáng)完全可以從水路實(shí)現(xiàn)與其相連。目前，這兩大口岸的通關(guān)業(yè)務(wù)已滿溢，貨物堆3天就要移走，要不然新的貨物就沒地方堆。它們也需要有內(nèi)陸碼頭分擔(dān)他們的部分業(yè)務(wù)，而在東洲碼頭新建的海關(guān)富陽(yáng)口岸看起來(lái)很適合承攬這個(gè)職能�！�    

    在牟光明看來(lái)，這里將不僅僅服務(wù)富陽(yáng)的造紙行業(yè)乃至整體的外向型經(jīng)濟(jì)�！痹诳梢灶A(yù)期的將來(lái)，碼頭的運(yùn)轉(zhuǎn)還會(huì)大量吸引當(dāng)?shù)厝说木蜆I(yè)，吸引大量的物流以及外向型人才，吸引國(guó)際貨代公司、報(bào)關(guān)行、物流倉(cāng)儲(chǔ)公司、理貨公司、運(yùn)輸公司、衛(wèi)生處理公司的到來(lái)，形成內(nèi)外貿(mào)物資的高度集約，真正輻射整個(gè)浙西物流圈，對(duì)富陽(yáng)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。