盡管眼下國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)并購(gòu)重組正酣，但快遞業(yè)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的局面，卻也開(kāi)始令企業(yè)心生退意。繼DHL賣掉兩家虧損的企業(yè)、宣布退出中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)之后，另一個(gè)快遞巨頭也表示將“不玩了”。 　　“中外運(yùn)不做國(guó)內(nèi)快遞了，不會(huì)再洽購(gòu)任何國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)�！� 11月1日，中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)董事長(zhǎng)趙滬湘接受本報(bào)記者采訪時(shí)獨(dú)家透露，中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)的快遞業(yè)務(wù)將專心于國(guó)際市場(chǎng)，并已出售國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。
　　中外運(yùn)退出
　　中外運(yùn)長(zhǎng)航原本旗下有“E速”快遞品牌，因經(jīng)營(yíng)不善，已轉(zhuǎn)給了中外運(yùn)敦豪（DHL）。趙滬湘向記者表示，目前中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)的快遞業(yè)務(wù)只保留國(guó)際業(yè)務(wù)。
　　11月1日，中外運(yùn)長(zhǎng)航與DHL續(xù)約，繼續(xù)簽訂25年的合資協(xié)議。也就是說(shuō)，未來(lái)25年，中外運(yùn)長(zhǎng)航的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)則交給中外運(yùn)敦豪負(fù)責(zé)。
　　由于結(jié)束了國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，中外運(yùn)長(zhǎng)航也將不參與國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的并購(gòu)熱潮。按照趙滬湘的解釋，今年年初麥肯錫給中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)把脈之后，出具了一份戰(zhàn)略報(bào)告，建議中外運(yùn)長(zhǎng)航將企業(yè)定位于綜合物流運(yùn)營(yíng)商。隨后，中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)高層根據(jù)報(bào)告對(duì)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)以及戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)整。
　　“物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)被放在了重點(diǎn)位置。”趙滬湘表示，與中遠(yuǎn)、中海等航運(yùn)巨頭相比，中外運(yùn)長(zhǎng)航在海陸空等領(lǐng)域所涉獵的范圍更廣，運(yùn)輸方式更全，在綜合物流解決方案上擁有優(yōu)勢(shì)。
　　“不會(huì)再買國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)�！壁w滬湘強(qiáng)調(diào)，目前國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)過(guò)分競(jìng)爭(zhēng)了，暫不考慮回到這一市場(chǎng)。
　　中外運(yùn)長(zhǎng)航并不是第一個(gè)退出國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)角逐的企業(yè)。今年6月，中外運(yùn)敦豪公司宣布將所持“中外運(yùn)全一”及金果公司的全部股權(quán)折價(jià)轉(zhuǎn)讓，完全退出中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。
　　作為中外運(yùn)敦豪的外資投資方，DHL亞太區(qū)CEO許克威接受記者采訪時(shí)坦承，退出主因是中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。眼下網(wǎng)商和消費(fèi)者過(guò)度地追求快遞低價(jià)，部分民營(yíng)快遞企業(yè)以勞動(dòng)力的低成本和犧牲快遞的服務(wù)質(zhì)量為代價(jià)，賠本參與競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的價(jià)格倒掛。正因如此，中外運(yùn)敦豪所收購(gòu)的三家國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)在完成重組后，運(yùn)營(yíng)虧損仍達(dá)2000多萬(wàn)元。
　　許克威認(rèn)為，如果低價(jià)運(yùn)營(yíng)持續(xù)下去，既會(huì)損害中外運(yùn)敦豪本身的服務(wù)品質(zhì)，也會(huì)加劇企業(yè)的虧損，于利潤(rùn)率無(wú)益。因此，果斷放手。他表示，DHL短期內(nèi)不會(huì)重返中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，待市場(chǎng)份額集中之后再進(jìn)場(chǎng)。
　　第二輪重組波
　　中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)的退出，并不妨礙眼下這股國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的重組熱潮。
　　今年6月，國(guó)家郵政局出臺(tái)《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見(jiàn)》，鼓勵(lì)各地快遞企業(yè)兼并重組，組建大型快遞企業(yè)。
　　而2009年來(lái)，國(guó)家就已經(jīng)出臺(tái)了大力發(fā)展服務(wù)業(yè)、物流業(yè)的系列政策，且國(guó)內(nèi)社會(huì)資金較充裕，投融資業(yè)的實(shí)力增強(qiáng)等因素，使得各方面更加看好投資快遞業(yè)。
　　“這幾年快遞業(yè)將發(fā)生第二輪重組波�！敝袊�(guó)物流學(xué)會(huì)理事劉建新認(rèn)為，過(guò)去這兩年快遞業(yè)發(fā)生了21世紀(jì)頭十年里的第二次重組波。“第一次的重組波是由外資企業(yè)唱主角，而這次推動(dòng)重組的主角是國(guó)內(nèi)有實(shí)力的快遞集團(tuán)或國(guó)內(nèi)投資方�！�
　　2010年3月，阿里巴巴集團(tuán)以約5000萬(wàn)元參股“星晨急便快遞公司”，獲得后者30%的股權(quán)。
　　2010年5月，海航集團(tuán)以1.2億元控股民營(yíng)天天快遞公司60%股權(quán)并重組。6月，又控股山東省區(qū)域性快遞企業(yè)-元智捷誠(chéng)快遞公司。
　　2010年6月，中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司完成重組并正式掛牌，其在各�。▍^(qū)、市）的全資子公司也同時(shí)掛牌。目前，該公司正積極籌備在國(guó)內(nèi)上市。
　　2011年6月，深圳友和道通公司從中外運(yùn)敦豪公司手中接手“中外運(yùn)全一”公司和金果公司的全部股權(quán)，“中外運(yùn)全一”品牌是中外運(yùn)敦豪兩年前對(duì)中外運(yùn)E速和民營(yíng)快遞全一公司重組構(gòu)建的。
　　快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認(rèn)為，去年以來(lái)的一系列重組并購(gòu)的主角多是中國(guó)企業(yè)，他們兼并、重組目的在于提高規(guī)�；�本土快遞物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力與服務(wù)質(zhì)量，外資快遞企業(yè)則處于了次要位置。
　　“目前國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)太多，市場(chǎng)份額的聚合是大勢(shì)所趨。”劉建新告訴記者，目前我國(guó)在冊(cè)的快遞企業(yè)已有6800多家，以各種名目存在的中小快遞公司則高達(dá)數(shù)萬(wàn)家，市場(chǎng)份額高度分散。“并購(gòu)重組不僅僅是企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的需要，也是國(guó)策。”