2011年1月11日，太原至中衛（銀川）鐵路通車儀式在太原、綏德、銀川三地舉行，標志著歷時4年8個月建設的又一區際鐵路干線——太原至中衛（銀川）鐵路勝利開通運營。
 
　　太原至中衛（銀川）鐵路是《中長期鐵路網規劃》規劃的西北至華北新通道的重要組成部分，線路東起太原南站， -

西達包蘭線中衛站、銀川站，跨越山西省西南部、陜西省北部、寧夏回族自治區中北部地區，橫穿23個縣市區，三跨黃河，線路等級為Ⅰ級，橋隧占比38%。目前太原南站暫未開通運營，太中線客運業務在太原樞紐由北六堡站經鳴北聯絡線、石太線接入太原。太原至中衛線路全長751公里，定邊至銀川線路全長194公里，全線里程中新建線路長892公里，山西境內約195公里、陜西境內約277公里、寧夏境內約420公里。全線最高運營速度160km/h，預留200km/h條件。太原南至定邊為雙線電氣化鐵路，定邊至中衛、定邊至銀川為單線電氣化鐵路，預留雙線條件。全線新建車站37個，其中縣級以上客運站18個。
 
　　太原至中衛（銀川）鐵路自2006年5月開工建設以來，各參建單位和廣大建設者針對沿線多為黃土峁梁和風沙地區，溝壑縱橫、不良地質廣泛分布、施工條件惡劣，建設難度大、任務重的實際，堅持“高標準，講科學，不懈怠”，科學組織，精心施工，密切配合，連續奮戰，嚴格標準化管理，嚴把工程質量，不斷優化施工組織，確保了工程建設的順利推進。
 
　　太原至中衛（銀川）鐵路開通運營后，鐵路部門安排經該鐵路運行的旅客列車共17對，其中新增開客車3對，原有客車改變徑路或車次，現經太原至中衛（銀川）鐵路運行的有14對。新增開客車3對為太原～包頭2681/4、2683/2次，銀川～中衛7531/4/1、7533/2/3次，太原～柳林南6809/10次。原有客車改變徑路或車次，現經太原至中衛（銀川）鐵路運行的14對中有9對仍為原車次，5對改變了車次或運行區間。
 
　　9對仍為原車次但改經太原至中衛（銀川）鐵路的客車分別為：北京西～西安Z19/20 次，北京西～西安 Z53/4 次，北京西～蘭州Z55/6次，北京西～成都 T7/8 次，北京西～拉薩T27/8次，北京西～西安T41/2次，北京西～烏魯木齊T69/70次，天津～西安 K213/4 次，齊齊哈爾～西安 K548/5 、K546/7次。
 
　　5對改變了車次或運行區間，經太原至中衛（銀川）鐵路運行的客車分別為：原北京西～延安T43/6、T45/4次調整為北京西～西安間運行，車次改為T43/4次；原北京西～銀川K177/8次改為K177/6、 K175/8次；原包頭～邯鄲K218/9、K220/17次改為K219/8/9、 K220/17/20次；原北京西～包頭1115/6次改為K1115/8、K1117/6次；原安陽（新鄉）～西安2611/2次調整為鄭州～銀川間運行，車次改為1626/3/6 、1625/4/5次。
 
　　太原至中衛（銀川）鐵路的通車運營，填補了隴海鐵路以北、寶中及包蘭鐵路以東、京包鐵路以南、同蒲鐵路以西地區南北寬780公里、東西長520公里沒有東西向鐵路干線的空白，從太原至銀川只需要5個小時，用時僅相當于公路的四分之一，徹底結束寧夏中北部、山西西南部沒有鐵路及太原、銀川兩地間沒有直達火車的歷史，大大提高了山西西南部、陜西北部、寧夏中北部地區間的運輸效率，對于打通西北地區通往華北部地區最便捷的鐵路通道，增強西北與東部沿海地區的經濟、社會、科技、文化交流，促進西部大開發戰略的實施、保障國家能源運輸安全和促進沿線資源開發及民族地區、革命老區發展具有十分重要的意義。