中國鋼鐵流通業散亂無序的格局 或將得到改善
2011-1-13 2:05:00 來源:網絡 編輯:56885 關注度:摘要:... ...
1月8日,在第四屆中國鋼鐵物流合作論壇上,國內首部鋼鐵物流行業標準正式宣布開啟制定。
目前,鋼鐵主業的微利甚至虧損狀態,已“殃及”相關物流產業。相比于鋼鐵業3.5%這一極低的平均利潤率,2010年鋼鐵物流業的利潤率更是只有1.8%。
“改善流通是首要的目標,將利潤在產業鏈上合理化分配,形成產業鏈競爭優勢,則是標準制定的終極目標。”中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會副秘書長盛志誠向本報記者表示。
標準化治理
據記者了解,目前,工信部已制定的行業標準約有1萬個,僅2011年需要修訂的就有1000多個。但鋼鐵物流行業,至今處于“散、小、差、亂”的狀態。
在中國物流與采購聯合會會長何黎明看來,與備受“集中度低”爭議的鋼鐵生產主業相比,鋼鐵物流產業幾乎沒有集中度可言。
1月8日,他在接受本報記者采訪時表示:“6億多噸的鋼材,分散于全國成千上萬流通企業中,極少數最大的企業也不過銷售2000萬噸左右,多數企業,一年做幾十萬,甚至幾萬噸,流通環節的集中度實在太低!
此次行業標準的制定,項目預計實施周期為2年,至2012年9月30日結束。制定的標準,包括鋼鐵物流作業規范、物流驗貨操作規范、分類包裝標識規范、鋼材實物與互聯網信息交互技術規范、互聯網公共商務信息平臺建設,這幾大關鍵技術標準。
何黎明告訴記者,在全國物流標準體系建設中,大概涉及到400多個標準,現正分工制定。鋼鐵物流行業標準只是分支之一,而上述五大方面,乃是鋼鐵物流體系建設中最“當務之急”的一部分。
“我們最關注的就是品質、成本、效益這三方面!碑斕,上海建工集團總公司總裁杭迎偉從建筑施工企業的用戶角度出發,希望鋼鐵行業能有一整套完善的流程管理和驗貨程序,來保障材料,乃至工程的質量。
“我們期望有更多的鋼鐵物流企業,能夠融合建筑施工企業生產經營全過程,提供生產需要的及時信息,對我們提高建筑施工企業效率、開拓國內外市場都能起到很好的作用!焙加瓊フf。
何黎明則認為,如果鋼鐵行業在流通和物流環節中的運輸、倉儲、管理和信息化等各個方面都得到規范,還將助力企業和貿易商開拓國際市場,因為國外的行業協會,目前正通過制定各種標準的手法,來提高他國產品的出口門檻。
尋找新利潤源
何黎明介紹,目前我國鋼產量與物流量的比例為1:5,即每生產1噸鋼,就產生5噸的物流量。按照2010年我國生產6.2億噸鋼的預計計算,去年中國鋼鐵物流量超過30億噸,且“十二五”期間仍將以10%以上的速度增長。
但這個“居中國國民經濟行業物流量之最”的行業,目前的利潤率比鋼鐵主業還低。
據中國物流信息中心主任蔡進透露,2010年鋼鐵物流業的利潤率只有1.8%,低于鋼鐵業3.5%的利潤率,更低于2009年鋼鐵物流業企業平均利潤率6.7%的水平。
因此,即使作為生產商的鋼廠,也在期待上述5項標準的盡快實施,以降低物流成本。
新余鋼鐵的總經理王洪舉了一個世界同行的例子:韓國浦項制鐵的研究結果顯示,一般鋼鐵生產成本中,17%為物流成本,浦項將它降到14%,就取得了很好的效益。
“鋼廠目前進入微利時代,很多甚至遭遇虧損,在這種前提下,物流成本的降低對鋼廠尤為重要。正在起草中的物流規范,商務平臺的建設,這對改變我國鋼鐵物流的現狀,有規可依而非各行其是,對于降低成本會起到很高的推動作用!蓖鹾楸硎。
中國鋼鐵工業協會首席分析師李世俊不久前指出,鋼鐵消費預計在“十二五”末期達到7億-8億噸,接近飽和。屆時,鋼鐵產業將出現擴張速度逐漸放緩的情況,鋼鐵物流將作為鋼鐵業新利潤源應運而生。
1月7日,沙鋼集團總投資300億元的玖隆現代鋼鐵物流項目正式啟動實施。
沙鋼集團董事局常務執行董事、沙鋼集團有限公司副董事長龔盛介紹稱,該項目將在“十二五”末建成一個集倉儲、加工、配送以及金融服務為一體的大型物流市場!邦A計年營業額可以達到2000億元—2500億元,屆時沙鋼的經濟總量也將在現有的基礎上再翻一番!