入冬以來，十堰車務段管內部分車站裝卸車激增，特別是到達卸車的增多影響了車站作業進度，增加了車輛停時和貨物裝卸效益，對此該段與地方企業聯手，實行資源共享，達到了多方受益的目的。

    面對到達裝卸車增多，特別是漢丹西線在60年代設計的車站，實際貨物吞吐量大于設計吞吐量時，導致站內滿線，作業車輛積壓影響作業進度，為提高裝卸車能力，車務段出面聯系閑置的專用線，利用專用線貨位進行裝卸；老河口車站通過專用線協商作業后，11月以來車站卸車就達115個車皮，在原來的基礎上提高了近50個車皮，為貨主到達和發出貨物爭取了時間。

    對車站現有設備不能滿足作業時，車站及時出面與地方企業取得聯系，利用地方單位裝卸設備協助車站作業。老河口車站對到達的重量級貨物，在車站沒有鏟車、加裝機等設備時，人工卸車每天最多只能卸兩個棚車，不僅影響了裝卸車進度，還加大了車輛在站停時，對此，車站站長及時與老河口市潤發公司聯系，租用廠方加裝機，卸車效益一下子提高到一天在10個車皮以上。

    為合理安排作業進度，車務段專業科室安排人員深入到作業繁忙的車站，現場把關盯控，科學安排裝卸股道，車站干部跟班作業監督檢查裝卸過程，裝卸人員換班作業，歇人不歇車，日夜不停；同時，貨運室盡可能安排順卸順裝減少車輛翻勾作業時間，卸車區與裝車區域盡可能分開，避免相互發生沖突，影響作業時間，對到達裝卸單位都提前聯系安排，不讓車皮等貨物等人員，從而銜接了裝卸車作業環節，節省了作業時間，老河口車站四條貨物線過去一晝夜只能卸車10余個車皮，提高到現在同時裝卸30多個車皮。