□ 本報記者 梟冬
    隨著我國物流運輸業的發展，道路運輸安全越來越受到重視。除通過進一步規范貨車車道、普及電子監控、糾正不良駕駛行為等手段加強運輸安全外，卡車運輸過程中的貨物捆綁技術，也正在逐步得到普及。
    在近期舉行的2011物流技術裝備應用和發展高峰論壇上，潤藍企業托管中心CEO、浙江雙友物流器械股份有限公司顧問嚴衛國，就對此提出了自己的看法和建議。
    嚴衛國表示，要加強卡車運輸安全，不僅需要對違章駕駛，超載、超限等現象痛下“殺手”，還要關注貨物本身的裝載、捆綁和加固。因為對于物流運輸企業來說，貨物安全，不僅關系到企業的運營，更關乎道路安全。
    他舉例說，今年8月，在高速公路上發生了一起交通事故，車上所載20余噸鋼筋全部撒落路面，導致兩名駕駛員受傷。這起事故的罪魁禍首，就是“貨物捆綁不牢，下坡拐彎時發生移動，隨后散落”。
    而這種現象，在物流運輸行業，并不少見。對此，嚴衛國認為，出現此種情況，除了我國物流技術裝備行業不發達外，還同人們對貨物捆綁安全意識淡漠，捆綁知識缺乏有很大關系。這給物流運輸安全，帶來了極大的隱患。
    嚴衛國介紹說，車輛在行駛中的每個環節，比如起步、剎車、轉彎、上下坡，都會因慣性作用，使貨物產生移動，從而導致貨物丟失或損壞，嚴重時還會引發事故，造成人員傷亡。
    為此，在裝載時，要根據物理學的知識，對貨物進行正確的擺放、合理的捆綁，使各方面受力均勻，進而確保運載安全。
    此外，值得注意的是，捆綁裝備行業缺乏標準和監管，偽劣產品大行其道。嚴衛國直言：“如果將卡車發展形容為‘工業時代’的話，那么，捆綁行業就是‘中古時代’了。”
    比如，運輸過程中，捆綁帶與卡車不匹配的現象已司空見慣；整個行業還處于無安全立法、無市場監管、無標準執行的“三無”狀態。以捆綁器為例，很多產品沒有標簽、合格證，甚至沒有廠商廠址。他坦言，就連國內最大的專用車生產基地——梁山，其緊繩器也幾乎全部為“三無”產品，這讓很多車主感到十分無奈。
    對于國內貨物捆綁行業，嚴衛國認為，是時候重視其發展了。這方面，國外有很多先進經驗值得借鑒。
    他告訴記者，在發達國家，運載安全管理被當做一項系統工程，根據貨物的規則、運輸單元的要求和檢查、不同貨物的包裝要求、貨物固定的方法和設備、運輸過程的檢查和加固等，制定相關標準和原則，確定最終的捆綁方案，謀求物流運輸的安全高效。
    而對于行業未來發展的趨勢，嚴衛國特別總結了如下三個方面：
    一是標準化：積極推動制定物流運載安全器械制造、檢測、應用標準及立法，并在生產和使用中，嚴格執行這些標準；
    二是節能化、輕便化：在同等的強度下，選擇更輕便的柔性捆綁固定器械，以使操作更加便捷、貨物更加安全，且盡量采用終身式絞車，以減少材料消耗；
    三是智能化：GPS貨物定位功能、GPRS無線傳輸功能、自動報警功能、自動鎖緊貨物等功能將得到進一步推廣應用，從而實現“全智能捆綁控制，全過程運輸監測，全運程信息跟蹤，全天候安全預警，以及全球精準定位”的運輸過程。像雙友物流器械股份公司的RBQ邦強智能捆綁系統，就填補了國際智能捆綁的市場空白。