□ 李衛衛
    近日，山西呂梁嵐縣運煤車無故被罰、陽泉盂縣交警雙向攔車罰款不開票等現象，經央視曝光之后，引發了社會各界的廣泛關注。
    而此事經媒體報道之后，相關部門也算得上是行動迅速。據了解，公安部已派出了督察組赴當地開展工作。山西省也第一時間免去了嵐縣、盂縣兩地公安局長等相關責任人的職務，還在全省公安交通系統開展為期一個月的專項整改活動，以杜絕公路 “三亂”行為的再度發生。
    但公眾，尤其是廣大貨運司機，對于政府相關部門推出的這一系列 “亡羊補牢”的舉措，卻并沒有表現出多大的信心。不少人甚至認為，等這一波 “治理風暴”過去，公路 “三亂”恐怕還會死灰復燃。
    他們之所以會有如此 “消極”的想法，說到底還是因為，對于這樣運動式的治理行動，早已經習以為常了。
    據了解，為了遏制公路上亂設卡、亂罰款、亂收費的現象，我國從1994年起就開始對 “三亂”進行治理。而今17年過去了，一系列治理行動的效果卻依然寥寥，類似山西嵐縣、盂縣存在的亂收費現象，仍然十分普遍。這也讓廣大的物流運輸從業者叫苦不迭，生存維艱。
    問題還不止于此。最新統計數字顯示，目前我國社會物流總費用與GDP的比率為18%。而同樣的數字，在發達國家卻僅為10%。據測算，在所有的物流成本中，過路費及罰款就占到了30%~40%。也就是說，公路 “三亂”導致的不合理支出，已經成為我國社會物流成本居高不下的一大推手。也正因為如此，有專家甚至直言：不消除公路 “三亂”，就難以貨暢其流。
    話說到此，也許很多人要問，既然公路 “三亂”由來已久、危害甚大，相關部門也不可謂不重視。為什么還是出現 “年年治亂年年亂”的怪相呢？說到底，就是因為有些地方 “小算盤”打得太多。在治理違規收費時，為了一己利益，執法不嚴、監管不力。
    此前曾有知情人披露，很多地方的公路罰款，實行公路管理部門與地方財政 “分成”的模式。這也就意味著，地方政府既是治理 “三亂”的主導者，同時又是“三亂”罰款的直接受益者。如此一來，也就不難解釋，為什么頻頻施出重拳的情況下，公路 “三亂”依然難以根除。
    看來，要想讓公路 “三亂”現象徹底禁絕，最根本的還是要斬斷其背后的利益鏈條。地方政府的身份只有變得純粹起來，執行法規時，才能公正有力。也惟有如此，才能避免公路 “三亂”再度 “春風吹又生”。