城市謀發展，交通要先行。
省第九次黨代會報告指出，要著眼于大港口、大通道、大物流建設，加強港口資源整合，重點建設廈門東南國際航運中心、福州國際航運樞紐港和湄洲灣主樞紐港，推進以樞紐港、陸地港為龍頭的綜合交通運輸體系和物流節點建設。推進海峽鐵路網、高速公路網建設，完善以福州、廈門國際機場為主的空港布局。
面對一系列新的實施戰略，福州交通應如何轉變發展方式，做大做強？如何規劃布局，為城市發展提供基礎支撐保障？
整合資源 彰顯沿海大港優勢
水深港闊，避風條件好，地理位置優越，福州不乏深水良港。但是，過去沿海港口規劃、管理主要以行政區劃為界，造成內部競爭消耗問題嚴重，制約了港口資源優勢轉化為經濟優勢。
隨著“以港興市”戰略的實施，南北兩翼發展迅猛，短短數年間，福州港已然從當年的河口小港，發展成為今日擁有河口港和海港的大型港口。
港口興，則福州興！
省第九次黨代會“加強港口資源整合，建設福州國際航運樞紐港”目標的提出，使得如何整合資源，加快發展方式轉變，打造海西大港，成為時代命題。
“今年，省政府已正式批復了《福州寧德港口管理體制一體化實施方案》，將福州港、寧德港整合成新的福州港，從過去的一港四區一躍擴為一港九區。新組建的福建省福州港口管理局，作為整合后福州港的港口行政管理部門，實現橫跨三地的‘港政、航政、沿海水路運政’統一管理。”福州港口管理局局長鄭蔚瀾認為，福州港和寧德港整合，對于發揮港口的規模效應意義重大。整合后的福州港，將依托區域內正在規劃建設的綜合交通運輸體系，進一步優化相關港區功能布局，將新福州港打造成為以集裝箱和大宗散雜貨運輸相協調的國際航運樞紐。福州、寧德港口整合有利于福建省及周邊地區進一步擴大對外開放，在更大范圍、更廣領域、更高層次參與國際經濟合作與競爭。
如今，港口整合正在繼續深化，談及如何進一步加快轉變發展方式，促進福州港跨越式發展，鄭蔚瀾表示，新的福州港要按照省第九次黨代會提出的奮斗目標和戰略舉措以及省交通運輸廳黨組的部署要求，認真研究確定福州港科學發展跨越發展的目標和任務。加快“大港口、大通道、大物流”建設，構建福州港現代綜合體系；打造東南沿海國際物流通道口，推動“三群”聯動發展；大力拓展以福州港為中轉港的通遠洋集裝箱干支線，扶持大宗散貨水水中轉業務；提升福州港對臺三通“最便捷”的優勢，鞏固和發展客滾運輸，構建兩岸直接往來最便捷通道，促進兩岸旅客、貨物往來低成本、便利化等。
港口龍頭 完善交通綜合運輸體系
“何謂交通綜合運輸體系，重點就在于‘體系’二字。”就省第九次黨代會報告中提及的“推進以樞紐港、陸地港為龍頭的綜合交通運輸體系建設”，福州市規劃設計院總規劃師陳亮認為，構建交通綜合運輸體系并不是各種運輸方式的簡單疊加，更不是各種運輸方式的獨立發展，而是成體系地、全面到位地、多元化地發展。
構建交通綜合運輸體系，是城市的核心發展內容。福州港口岸線資源豐富，通過以發展樞紐港為龍頭的交通綜合運輸體系，一方面可以帶動臨港產業集群發展，形成福州特有的對外競爭力；另一方面，通過高速鐵路、高速公路、航空等交通方式的多元體系發展，更能進一步帶動寧德，以至江西等中西部城市的向外開放。陳亮指出，報告原文中特別指出，在推進綜合交通運輸體系中，要“以樞紐港、陸地港為龍頭”，便是立足福州實際發展情況，強調突出港口群在城市交通、社會經濟方面的帶動作用。
2006年以來，福州交通進入大發展時代，海、陸、空多種交通方式在此匯聚。隨著溫福、福廈鐵路建成通車，福州一躍跨入高鐵時代，全省近一半的設區市借助鐵路可在2小時內到達福州。今后幾年向莆、合福鐵路也將陸續建成，福州將成為東南沿海重要的鐵路交通樞紐。同時，“空中通道”建設也在緊鑼密鼓進行中。今年11月，長樂機場停機坪擴建工程通過民航局驗收，即將投入使用。該機場年內還將啟動3萬平方米貨機坪建設，力爭3年內邁入大型機場行列。高速公路建設更是進入快速發展期，每年以30億元以上、年均增長20%的投資速度高位運行。到2010年末，我市高速公路里程達到400公里，通車和在建高速公路覆蓋了我市所有區縣。
“從城市規劃的角度來看，綜合交通運輸體系建設要‘適度超前’�！标惲琳f，目前福州交通基礎設施水平，基本與城市整體水平相適應。但是從發展的角度來看，需繼續加強交通運輸基礎設施建設，滿足經濟社會發展、區域協調發展等對交通基礎設施建設提出的新要求。他認為，首先要把握港口優勢，通過集群發展，重點推進，做大做強福州港。同時，疏港公路尤其是疏港鐵路的建設需求也十分迫切，須重點完善連接空港、綜合樞紐、沿海港口的集疏運體系。在城市內部，需不斷推進地鐵、公交等城市公共交通建設，解決市民換乘以及對外聯運問題。在大都市區內，則要通過鐵路、高速公路等打造快捷的城際通道，形成公交化的軌道交通。

沿江向海 服務促進連片繁榮
“省第九次黨代會報告強調的‘建設馬尾新城，構建福州大都市區’，也給我市交通路網的完善規劃，提出了新的更高要求。”市交通運輸委綜合規劃處處長邱吉忠認為，在規劃發展方面交通要先行，需進一步研究謀劃，加快交通規劃的修編與完善，努力構筑以高速公路、國省道等多張公路網串聯的大都市區綜合交通網絡體系。
據了解，目前我市著力構筑“兩環、八射、十聯”高速公路網布局結構，多條高速公路、快速鐵路都將有效促進福州大都市區建設，發揮交通支持保障作用。其中，去年開工的繞城高速東南段，與沈海高速公路相交，經連江、瑯岐、長樂，與沈海高速公路青口樞紐互通對接，可有效解決進入瑯岐、長樂等地的交通瓶頸問題，對于打造馬尾東部新城意義重大。同時，該段還將建設可門疏港連接線，對于推進福州“東擴南進、沿江向海”發展戰略，改善港口集疏運條件，提升港口整體競爭力等均具有重要意義。
漁平高速延伸線（平潭海峽大橋復橋）與第二通道（長平高速）的建設，將有利于促進沿線及平潭綜合實驗區的經濟發展。長平高速公路作為京臺高速公路的重要組成部分，建成后對于促進擴大對臺交流合作也有重大意義。除此之外，多條疏港鐵路、公路的建設，也為各臨港工業、開發區提供了有力的交通保障。
接下來，福州在交通基礎設施保障方面將如何規劃？據了解，在密切對接馬尾新城建設方面，我市在加快推進東南繞城公路項目建設的同時，也將進一步優化市區至馬尾的公交服務。同時，我市將進一步研究統籌交通路網、運輸線路的規劃，推進城鄉一體化，緊密對接大都市區建設。圍繞推進福莆寧連片發展，做好交通節點銜接，快速通道建設，并在此基礎上研究對接輻射三明、南平、鷹潭、上饒等內陸城市，發揮省會城市中心交通龍頭輻射作用。
近年來，福州拉開了交通大發展的序幕，大港口、大通道、大物流建設如火如荼。良好的交通基礎設施，已然成為海峽西岸省會中心城市經濟發展的有力支撐。
“大港口、大通道、大物流”“國際航運樞紐港”“綜合交通運輸體系”……省黨代會報告中一個個與福州息息相關的關鍵詞引人熱議，榕城發展新面貌躍然紙上，一幅海西交通發展的藍圖呼之欲出。