“當今的世界相互依存度很高，幾乎不可能在重大的產品短缺中獨善其身。”美國斯坦福大學商學院供應鏈專家HauLee說。

　　近年來以豐田汽車為首的跨國公司推崇“零庫存”、低成本運營模式，在供應鏈良性運轉的情況下獲得了較高的成本效益。在需要時購進相應的原材料，盡量降低庫存——被豐田公司名為“看板方式”的生產模式，得到了全球企業界的贊賞。但頻繁的突發事件逐漸顯現出其脆弱的一面。

　　全球知名物流企業CEAV的國際業務副總裁PaulHuang接受記者采訪時表示，泰國洪災以及3月份爆發的日本大地震震斷了汽車、電子等行業的全球產業鏈，暴露出這一經營模式的潛在風險。

　　CEAV物流公司也在洪災中受到影響。10月20日以后，泰國的7個工業區全部被淹，CEAV的主要客戶如本田、豐田和西部數據等都相繼停產，CEAV物流公司的出貨量同比減少了50%。

　　今年3月，日本大地震之后，包括美國、日本在內的多家大型汽車生產商和IT企業出現元件供應不足，一些廠商更被迫停產，造成難以估量的損失，已經引起業界對于零部件供應鏈條的反思。

　　隨后，海外轉移成為日本汽車工業刻不容緩的課題。日系汽車企業隨之加快其各自供應鏈的調整，向外尋求更穩定的發展空間。

　　其實早在2008年金融危機后，由于生產成本上漲，日本汽車產業鏈就已從中國沿海地區搬到東南亞地區，工資水平低于馬來西亞的泰國，成為了首選國家之一。震后，泰國更是成為其在東南亞的重要制造業基地，集中生產關鍵零部件。

　　然而，誰也沒料到，一場50年不遇的洪災讓日系汽車企業調整后的供應鏈再次面臨斷裂的危險，在泰零部件工廠的受災殃及日本本土工廠。

　　Paul表示，泰國洪災暴露出當前全球產業鏈存在的問題。許多公司為了節約成本，保持低庫存，一旦供應鏈斷裂，生產將無法維持。正如楊百翰大學全球供應鏈管理專業教授斯坦利·福塞特所言：“當企業貫徹精簡化戰略，實施全球化步驟時，會極易受到供應鏈中斷的影響。”

　　分析人士認為，洪災對全球產業鏈的影響才剛開始浮現，到明年會更加凸顯其弊端。Paul告訴記者，此次泰國洪災讓很多跨國企業重新對全球供應鏈策略進行反思。供應鏈過多集中在某個地區會導致一定的危險性。已有歷史證明，集約的供應鏈使跨國公司更易受到供應沖擊，并且各節點之間距離過遠的供應鏈也會有此弊端。因為如果這條產業鏈中任何一個環節出現問題，整個生產線可能在幾個小時內被迫關閉。

　　近年來世界自然災害頻繁發生，如果供應鏈集中在某個受災地區，全球供應鏈就會受到很大沖擊和影響，甚至不排除供應鏈斷裂的情況。2001年“9·11”事件一度造成了全球運輸的凍結，去年冰島火山噴發使整個歐洲的空中交通停止，而現在泰國洪災所帶來的相似影響正在上演。

　　據新加坡航空國際業務部負責人Simon分析，很多跨國企業已經在考慮調整供應鏈，有可能向區域性供應鏈轉變，尋求不同地區的其他供應商。

　　經過此次洪災，硬盤產業的跨國公司也將考慮調整供應鏈策略。據悉，如局面持續惡化，四大硬盤巨頭西部數據、希捷、日立存儲及東芝將不排除快速轉移產能。這可能讓全球硬盤大國中國獲益。希捷表示，公司全球產能分布合理，生產重心在中國，目前正積極管理供應鏈，調整、優化生產計劃。西部數據因集中在泰國，臨時調整面臨挑戰。這很可能會導致兩大巨頭市場地位再次發生變化——2010年第三季度，西部數據首度超越希捷成為全球第一。