“迅速發展的交通基礎設施建設將幫助武漢成為中國中部的主要分配中心�！泵绹�運輸與物流協會執行總裁勞里·鄧漢19日表示，在過去四年中，長江中游港口發展迅猛，武漢具備了成為長江航運中心的優勢。 
　　勞里·鄧漢和來自中國交通運輸行業的專家，以及世界各地的知名港口、航運及物流業專家一起，受聘于湖北省人民政府，組成國際專家顧問團，為武漢長江中游航運中心建設提供智力支撐。 
　　位居長江中游的武漢市，是中國重要的綜合交通樞紐，也是長江上中下游整體聯動的關鍵區域。今年9月，湖北省以政府文件形式明確，要用10年左右的時間，全面建成武漢長江中游航運中心。 
　　在湖北省政府此次舉行的“百家國際知名企業武漢新港行”活動中，成功簽約總投資785.2億元的建設項目，包括工業及園區項目、港口物流項目、港航基礎設施建設項目，一批海內外企業將與湖北省和武漢市共同推進武漢新港建設。 
　　交通運輸部水運局局長宋德星說，加快武漢長江中游航運中心建設，有利于充分實現長江黃金水道的戰略價值。 
　　自2008年以來，湖北省即以建設武漢長江中游航運中心為目標，整合境內港口岸線資源，組建武漢新港。一個以武漢港為中心，包含武漢、鄂州、黃岡、咸寧4市27港區的中國內陸規模最大的現代化港口集群呼之欲出，港口岸線548.2公里，最大靠泊能力7000噸。 
　　三年多來，武漢新港共完成投資210多億元，僅今年1-10月就完成投資94.73億元，加快了港航基礎設施、集疏運體系、產業物流園區和臨港新城建設。 
　　到2010年，武漢新港年貨物吞吐量已突破1億噸，在長江中上游率先跨入“億噸大港”的行列，并先后開通了直達日本、韓國、東南亞各國及港澳臺地區的不定期貨運航線，恢復開通了武漢至上海洋山港“江海直達”航線，2010年與四川瀘州港簽訂了港口物流發展戰略合作框架協議，武漢新港成為中西部地區走向海外的重要“門戶”。 
　　四川、重慶、河南、湖南等省份的大批外貿貨物，福建、浙江等沿海地區銷往內地的貨物，大部分在武漢中轉。 
　　2011年初，中國政府明確提出“加快上海國際航運中心建設，推進武漢長江中游航運中心和重慶長江上游航運中心建設”的要求。多位國家領導人親臨武漢新港視察，對加快長江黃金水道開發利用、建設武漢新港作出重要指示。 
　　中國交通運輸行業協會會長錢永昌說，國務院頒布的這份《關于加快長江等內河水運發展的意見》為發展內河航運提出決策，標志著長江水運發展已上升到國家戰略。 
　　他說，武漢長江航運中心的建設，使上海國家航運中心、重慶長江西部航運中心連成一線，從而更加充分完整地發揮長江黃金水道的優勢，促進占全國國民生產總值40%的長江經濟帶的振興和繁榮。 
　　目前，武漢出船至上海只需2天即到，為內陸地區出口物流打通了一條快速通道，通江達海的便捷、運輸成本的低廉，也使武漢新港受到海內外大企業的青睞。 
　　湖北省政府副省長段輪一說，武漢新港正積極探索第4代港口發展模式，統籌港口、產業、城鎮建設和集疏運體系一體化發展，有力地帶動臨港產業及區域經濟的繁榮。 
　　宋德星說，交通運輸部今后還將從航道建設、船舶發展、運輸組織、港口集疏、現代航運服務業、國際交流合作方面，支持武漢長江中游航運中心建設，并努力協調上海國際航運中心與武漢長江中游航運中心的對接，促使武漢新港成為長江中游第一出海港。