11月16日上午，參加了前一天調(diào)研的省政協(xié)原常委、省交通科學(xué)研究所研究員許云飛表示，“京杭大運(yùn)河全線，我一步一步走了一個(gè)來回……”在他調(diào)查走訪的過程中，每每有當(dāng)?shù)匕傩諊�上來問：古運(yùn)河是不是要復(fù)航了？“這讓我很震撼，盡管有京九鐵路運(yùn)輸，他們還是盼望著，有一天古運(yùn)河上將重現(xiàn)水波蕩漾、百舸爭(zhēng)流的景象。”京杭運(yùn)河黃河以北段沿線各縣市，如山東段的武成、夏津、臨清、冠縣、陽谷等縣市，雖然這些年來陸路交通也有很大發(fā)展，但促進(jìn)作用不顯著，大部分還處在貧窮落后之中。這里的人民對(duì)過去京杭運(yùn)河給他們帶來的繁榮深銘心中，代代相傳、無法忘懷。同時(shí)他自己也認(rèn)為，發(fā)達(dá)的陸上交通不能替代運(yùn)河航運(yùn)。  　　“大運(yùn)河要全線通航，南旺閘是關(guān)鍵，因?yàn)檫@里是整個(gè)大運(yùn)河流經(jīng)地方中位置最高的。”全國政協(xié)文史和學(xué)習(xí)委員會(huì)委員、中國文化遺產(chǎn)研究院原院長(zhǎng)張廷皓，15日站在南旺閘樞紐遺址上，曾這樣告訴記者。“它和北邊的落差是40米。”
　　如今的南旺閘遺址已是一片沙地，河道里沒有一點(diǎn)水。北岸石堤保存相對(duì)完整，日前，專家們又發(fā)現(xiàn)了一處碼頭，并在河道里發(fā)現(xiàn)了一排木樁。據(jù)張廷皓介紹，這叫“縷水小堤”，木樁上固定柳樹枝編成的隔水的東西，可使河道內(nèi)更窄，加深水位，水流加大，起到?jīng)_刷泥沙、走船等作用。
　　“我對(duì)大運(yùn)河全線貫通是樂觀的，這也是大勢(shì)所趨。”昨天，全國政協(xié)委員、清華大學(xué)水利系教授、黃河水利委員會(huì)副總工張紅武說。交通部水運(yùn)科學(xué)研究院研究員買又紅也認(rèn)為京杭大運(yùn)河北段通航是早晚的事，“已經(jīng)納入內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，國家相關(guān)部委也會(huì)加大投資力度。”
　　大運(yùn)河要穿過黃河，只能開鑿隧道。省政協(xié)原副主席李殿魁介紹，現(xiàn)在京航大運(yùn)河與黃河交界處黃河河底高43.5米，運(yùn)河河底28米即可，凈空10米。隧道頂距黃河底還有5.5米土厚，完全可以確保黃河安全。
　　16日上午，紀(jì)念京杭大運(yùn)河開通600周年學(xué)術(shù)研討會(huì)在濟(jì)南召開，就在此前一天這些來自北京和山東的專家學(xué)者專程到戴村壩——南旺閘水利樞紐工程調(diào)研。看著京杭大運(yùn)河南旺閘北岸保存依然完整的石堤、剛挖掘出不久的碼頭，戴村壩中間亂石壩滾下的河水，來自北京和山東的專家學(xué)者，在慨嘆歷史滄桑的同時(shí)，一個(gè)聲音不約而同形成：大運(yùn)河恢復(fù)通航的條件已經(jīng)成熟，通航迫在眉睫。