公路建設“三年決戰”離決戰決勝只有100天的時間。 　　　 
　　在過去的1000多個日子里，公路建設者們用汗水和心血在黑土地上為我們描繪了最新最美的圖畫：全省干線公路由“決戰”前的5條，變成了如今的22條；從地圖上看去，代表干線公路的紅線已經縱橫交錯，聯結成網。 　　　 
　　根根紅線的背后，隱藏著建設者們無數感人至深的故事：決戰之初，無數個不眠之夜的討論，而最終形成的藍圖；決戰開始，設計者們冒嚴寒、戰酷暑在野外勘探時手臂和大腿劃開的一道道傷口；建設中，當冰山一樣的凌汛襲向大橋時，背起炸藥跳進江中壯士那一聲聲的吶喊；無數個一線建設者在失去親人又不能送別時，心中留下的那份永遠的疼痛…… 　　　 
　　然而這一切的付出，在今天都凝結成一個字：值！ 　　　 
　　到今年底，黑龍江省公路建設三年決戰將累計完成投資1044億元，13個地市全部通高速公路；64個縣(市)通二級以上公路，其中有32個縣(市)通高速公路；沿邊開放口岸、邊境互市貿易區通二級以上公路；全省鄉(鎮)和行政村通硬化路面公路。 　　　 
　　與時間賽跑每天完成投資2億元 　　　 
　　看似漫長的三年，對于黑龍江省來說有效施工期僅540天，平均到每天需完成投資達2億元。為了在有限的時間里，完成更多的工程量，黑龍江省的公路建設者們可以說是與時間賽跑。 　　　 
　　作為黑龍江省單孔跨徑最大、橋體最長的富綏松花江大橋，它的建設，不僅暢通了綏濱的交通，而且可以讓綏濱和它周邊的縣市離中心城市、離廣闊的市場、離富裕的夢想更近。原計劃明年交工的大橋，經過科學編排工期，將于今年8月實現主橋合龍。不久前，記者來到該工地，站在江中的填沙島上看到，近700名系著安全帶的工人們正在10層樓高的橋面上進行預應力管道的安裝，主橋的7個承臺即將合龍，正向前吊籃延伸。 　　　 
　　加嫩公路是一個極其特殊的項目。該項目二期工程嫩江至白樺段全長141.764公里，跨越黑龍江和內蒙古兩省區，地處高寒、偏遠之地。 　　　 
　　項目沿線少數民族聚集，三次跨越鐵路，六次跨公路分離立交，公路建設環境極其復雜。嫩白段項目開工建設，將徹底打通大興安嶺通省斷頭路，實現高等級公路通省進京，同時將為沿線蒙古、達斡爾 、鄂溫克和鄂倫春等少數民族兄弟打開一扇通往外面世界的“大門”。 　　　 
　　加嫩指揮部指揮李一珩介紹說，他們堅持橋涵進度優先，實施動態管理和連續、均衡施工，嚴格控制節點工期，抓好薄弱環節，堅持跟蹤問效，確保了工程建設平穩推進。為確保全線路基填料平整和壓實，他們制定了“兩挑、兩平、兩杜絕，一測、一看、一監控”的施工工藝，同時采取增加大噸位振動式壓實及路基不封層雨灌加強砂礫密實等辦法，確保路基土方密實。不定期抽查、及時糾正施工中出現的各種不規范行為；監理辦每月檢驗評定所轄段落內分項、分部工程，及時處理出現的質量問題。目前，該項目分項、分部工程一次驗收合格率95%以上，單位工程合格率100%。 　　　 
　　99條作戰指令規范操作細節 　　　 
　　日前，記者在伊綏高速K89公里處看到，一臺能攤鋪黑色路面寬度為10.5米的大型攤鋪機正在進行上面層施工作業，操作手嫻熟的動作，工人們十足的干勁，現場監理認真測溫，使整個現場熱火朝天。據了解，黑龍江省今年高速公路交工項目主要是進行面層施工，省交通運輸廳近日下發精細化管理，規范化施工的《關于加強公路重點工程施工管理的若干意見》99條“作戰指令”，把細節貫徹到各交工項目和續建項目管理的每一個環節。其中，99條“作戰指令”中有14條專門針對瀝青混凝土施工工藝控制，對材料的控制、拌和、機械、工序中容易出現問題的細節嚴格把關。 　　　 
　　伊綏高速現場的工作人員介紹，拿到施工指南之后，工程人員對以前容易忽視的細節進行了嚴格控制，施工比以往更加規范了。比如說，混凝土路面施工的關鍵材料“石料”的規格監控，要求不同料源地的石料要分別存放，不得混堆；熱拌場內細集料須全面覆蓋；確保礦粉的保管質量，要嚴格控制好用量、控制好粉膠比，礦粉必須為石灰巖磨制、礦粉的細度須達標、礦粉中要摻加硝石灰。在拌和環節中嚴格控制冷拌倉配合比，當料源發生變化，要及時調整混合料級配。同時，99條“作戰指令”還針對施工過程中易出現的問題進行了梳理，特別是路基虧坡、不均勻沉降、橋頭跳車，路面基層壓實遍數、壓實速度控制、基層養生不到位，路面面層透層、粘層、封層用油量不足、施工不精細等問題進行了詳盡標注。 　　　 
　　高溫炙烤中鍛造4000萬平方米路面 　　　 
　　今年是公路建設三年決戰收官年，也是瀝青混凝土路面施工年，一年交工1800公里高速公路，需要攤鋪路面達4000萬平方米。 　　　 
　　日前，記者來到綏北項目A8合同段。有關人士介紹，該標段共有29公里施工任務，作為全線最長的標段，公司選派了一流的管理隊伍、一流的設備和一流的機械操作人員。 　　 
　　　A8合同段項目經理金建明告訴記者，面層施工質量非常重要，每天天一放亮就出料，4點鐘攤鋪，晚上7點半收料，9點完成碾壓。在施工程序配備上，采用“兩鋼三膠一鋼”的壓路方法，即攤鋪機后緊跟2臺雙鋼輪壓路機——3臺膠輪壓路機—一1臺鋼輪壓路機，鋼輪達到前靜后振，高頻低幅的作用，膠輪用來增加壓實度，柔撮，減少孔隙，最后一臺鋼輪是收面，對個別不平的進行局部找平。特別是采用的膠輪壓路機，都在30噸以上，保證瀝青在最短的時間內，最有效地碾壓成型。 　　 
　　　“現在天氣情況比較好，全線調用了精良的設備精干的人員，瀝青面層現在每天以2.8公里的進度順利向前推進，預計8月末完成路面施工。”綏化至北安高速公路指揮部指揮喻明錚告訴記者。 　　 
　　決戰最后100天，為了給三年決戰劃上完美的句號，我省幾十萬名公路建設者們，正每天晝夜不停地奮戰在黑土地上。