浙江省快遞業協會副秘書長王筱榮說,目前在杭州快遞公司有上百家。

    據中國電子商務研究中心監測數據顯示,2010年國內網絡購物快遞企業營收規模突破400億元,今年有望突破700億元。

    大多數快遞企業的模式為:總部—加盟商—承包者—快遞員。迅猛發展下,快遞行業的一些瑕疵也顯而易見。由于多年來重量不重質的松散管理和超速擴張,快遞企業丟件、時間延誤,以及快遞員態度不好,多為消費者詬病。

    由于總部的盈利主要依靠加盟商的運單的增長,這其實也助長了其對加盟商低價策略的支持。而這種低價策略帶來的低利潤率,又無法支撐企業擴大基礎設施、提高服務質量,從而形成惡性循環。

    中國有上萬家快遞企業,而美國三大快遞企業占據國內95%的快遞市場。近期,國家郵政局局長辦公會上,《關于快遞企業兼并重組的指導意見》已獲原則通過,旨在鼓勵和建議快遞行業通過兼并重組做大做強。

    業間認為,該意見直接針對占據絕大多數的加盟制民營企業,并將此看做快遞行業大洗牌的一個信號。

    另一方面,物流行業的高成長型,使得各路資本加緊對民營快遞的攻勢。半年前,馬云聯合郭臺銘,以3000萬美元的資本,在杭州低調投資了百世物流科技有限公司。很快,百世物流完成對業內排名前十的匯通快遞70%股權的收購,成為繼海航集團收購天天快遞60%股權、阿里巴巴投資星晨急便之后,國內快遞業的又一重大并購。