在圓通速遞率先上調價格之后，申通快遞也調整了運價，至此民營快遞公司“四通”（即中通、圓通、申通、匯通）在兩個月內全部完成調價。
　　
　　昨日，成都商報記者從本土最大的物流公司螞蟻物流了解到，螞蟻也準備將運價上調10%，不過具體漲價方案還沒出爐。
　　
　　成都地區暫未調價
　　
　　前日，申通快遞公司在其官方網站上發布公告稱：“省內快件：每票在原來基礎上上調1元；跨省快件：每公斤在原來基礎上上調1元。”昨日成都商報記者采訪了成都申通快遞總經理陳賢紅，由于申通快遞在全國采用區域加盟商運營的模式，他表示目前成都地區的快件運送價格還沒上調，近兩日仍執行舊標準，至于何時上調價格需要再開會討論，但價格肯定會上調的。
　　
　　早在今年9月，圓通速遞就開始漲價，圓通速遞率先在全國范圍內就市場價格進行調整，文件類快件在原價基礎上上調每件1元；物品類快件在原價基礎上每公斤價格也上調1元。隨后，順豐速運于10月8日起，對部分線路快件價格進行調整，平均調幅2%~4%。除順豐速運外，其他部分快遞公司上調價格均在0.5元~1元。
　　
　　“誰不漲價誰等死”
　　
　　各大快遞公司上調快遞價格的原因也都眾口一致，將矛頭指向人工、運輸等費用的提升。昨日，陳賢紅表示，“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死。”現在快遞行業成本上漲主要來源自三個方面，一個是人工成本，搬運工都很難招到。另外近期柴油相對緊張，很多民營加油站加不到柴油，也不得不讓快遞公司四處高價尋油。而航空件每公斤現在也漲到4元~8元。因此，調價可以說是不得已而為之。
　　
　　成都隨時隨遞總經理鄭啟彬表示，人工、柴油以及車輛是快遞物流行業成本的三駕馬車，“我才給員工調整了工資，提成由以前的25%調到現在30%。車輛折舊、年檢、油費、維修費也占到了25%左右。”現在快遞行業毛利非常低，毛利率不到10%，在成本上漲情況下，提升1元其實并不是提升利潤最多算是價值回歸。
　　
　　中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，目前我國的快遞業仍處于“雙低”階段，服務水平低價格低，行業利潤率已從2005年的20%下降到目前的約5%，甚至有部分加盟網點是虧本的。因此在圓通和順豐漲價的刺激下，其他快遞公司也對收費標準作出了調整。
　　
　　新聞背景
　　
　　快遞公司接連漲價
　　
　　圓通：9月2日起率先對上海各分公司進行市場價格調整，文件類快件在原價基礎上上調每件1元；物品類快件在原價基礎上每公斤價格也上調1元。
　　
　　順豐速運：10月8日起，對部分線路快件價格進行小幅調整，平均調幅2%至4%。四川地區同城快遞城區內首公斤從10元漲到11元，省內快件首公斤從12元漲到13元，四川到外地的航空件也漲了價，漲價幅度為2元。
　　
　　中通：10月15日起函件類快件在原收費標準基礎上上調1元/票；物品類快件在原收費標準基礎上上調1元/公斤。
　　
　　匯通： 10月20日起開始執行。省內（含直轄市內）函件類快件在原收費標準基礎上上調0.5元/票；省際函件類快件在原收費標準基礎上上調1元/票；省內（含直轄市內）物品類快件在原收費標準基礎上上調0.5/公斤；省際函件類快件在原收費標準基礎上上調1元/公斤。
　　
　　申通：10月30日省內快件每票在原來基礎上上調1元；跨省快件：每公斤在原來基礎上上調1元。
　　
　　成都商報記者 胡沛
　　
　　延伸閱讀
　　
　　網商稱“遭快遞綁架”
　　
　　近日，多家快遞公司普遍提價，對網購行業帶來多重沖擊。多家網商向消費者表示，將通過取消“包郵”或提高商品價格來抵消快遞漲價的壓力，此舉將造成消費者網購價格的提升；另外，部分靠賺取快遞差價盈利的網商，則稱利益遭到“快遞行業綁架”。
　　
　　對于在網上銷售商品的商家而言，由于大部分商品依賴快遞來運送，網商對快遞漲價尤為敏感。成都商報記者了解到，有部分網商由于銷售商品的利潤率低，但銷量巨大，“快遞費”反而成為其收入的重要來源之一。例如，廣州一家賣鞋的網商，每日的快遞發貨量超過了2000單，該網商通過與快遞公司談判，把每單價格談到了7.5元，而對消費者每單收取10元的快遞費，相當于每單賺取快遞差價2.5元，每天光是快遞費一項就能進賬5000元。而快遞如果漲價1元，這部分的利潤便銳減40%。
　　
　　成都一家在網上銷售零食的商家告訴成都商報記者，目前其售出的商品每單的快遞價格為10元，這和他賣出300克麻辣魚干能賺到的錢相當。而為了提升銷量，該商家還在一些團購促銷活動中向消費者提供“包郵”。該商家表示，如果快遞要提價，今后的“包郵”只能取消。
　　
　　也有商家表示，如果快遞成本超出了他們的承受能力，只能轉嫁到消費者身上。例如，銷售時直接向消費者提高快遞費。“實際生活中很多地方都在漲價，網購怎么能不漲？”上述商家表示，并不擔心漲價造成消費者流失。
　　
　　成都商報記者 許鳳婷