未來5年，浙江發展之路與其他省份有何不同？最大區別可能就在于我們背靠的這片蔚藍海洋。 
　　“浙江以往給人的印象是資源小省：七山二水一分田，缺油氣，少礦藏，但假如把海域也納進來看，浙江卻是個資源大省：6696公里海岸線位居全國第一，2878個海島占全國總數的44%，東海的石油資源主要也分布在浙江海域。”浙江省海經辦相關負責人稱，浙江擁有26萬平方公里海域，相當于陸地面積的2.6倍。 
　　2009年7月，浙江入選為全國海洋經濟發展試點省份之一，一個由國家開發銀行原總經濟師領導的“浙江沿海及海島綜合開發戰略研究”項目調研組隨即走進浙江。關于這片海洋的發展目標，也由原來的“海洋經濟大省”改成了“海洋經濟強省”，預計到2020年，浙江省海洋生產總值將突破1.2萬億元。 
　　從“大”到“強”，一字之差，卻透露出這片海域的潛力與政府的決心。 
　　產業解構 
　　海洋經濟之浙江布局 
　　“一核、兩翼、三圈、九區、多島”是浙江海洋經濟發展的新布局。 
　　“一核”，即寧波—舟山港海域、海島及其依托城市。港域南部重點發展集裝箱現代物流，港域北部區域重點完善海進江系統。 
　　“兩翼”，即以環杭州灣產業帶以及其近岸海域為北翼，以溫臺沿海產業帶及其近帶海域為南翼。根據各海域的自然條件和海洋經濟發展需要，合理確定各海域的基本功能。 
　　“三圈”，即杭州、寧波、溫州三大沿海都市圈，作為海洋經濟轉型升級的主依托，加強海洋基礎研究、科技研發、成果轉化等，加強海洋高技術產業和現代服務業發展。 
　　“九區”，即重點建設杭州大江東、杭州城西科創、寧波杭州灣、寧波梅山物流、嘉興現代服務業、紹興濱海、舟山海洋、臺州灣循環經濟、溫州甌江口等九大產業集聚區。 
　　“多島”，即重點開發梅山、六橫、金塘、普陀山(朱家尖、桃花島)、洋山、南田、頭門、大陳、大小門、南麂等重要海島。 
　　產業分布 
　　杭州灣海域著重發展濱海旅游、濕地保護、臨港工業等； 
　　寧波—舟山近岸海域發展港口物流、臨港工業、濱海旅游等； 
　　岱山—嵊泗海域形成海洋漁業、濱海旅游、港口物流等基本功能； 
　　象山港海域發展海洋生態經濟和濕地保護等； 
　　三門灣海域發展生態型臨港工業等； 
　　臺州灣海域發展臨港工業、港口運輸等； 
　　樂清灣海域發展濕地保護、濱海旅游、臨港工業等； 
　　甌江口及洞頭列島海域發展港口運輸、臨港工業、濱海旅游等； 
　　南北麂列島海域發展生態保護、濱海旅游等。 
　　數字浙江 
　　資源方面：浙江省海岸線6696公里，居全國首位，規劃萬噸級以上沿海港口深水岸線506公里，約占全國30.7%；海島2878個，約占全國44%；可開發潮汐能裝機容量占全國40.8%，潮流能占全國1/2以上，東海石油資源主體部分位于浙江海域。 
　　產業方面：港口物流業，2009年完成貨物吞吐量7.15億噸、集裝箱吞吐量1118.4萬標箱，分別居全國第2位和第3位；寧波—舟山港已躋身全球第二大綜合港、第八大集裝箱港，其中大宗商品吞吐量約4億噸，連續三年居全球第一。此外，石化工業產值約4500億元，居全國第4位；船舶工業產值738億元，居全國第3位。 
　　產業樣本 
　　海島企業家的二次轉型創業 
　　從紡織化纖到船舶工業 
　　2005年的張正松，是舟山欣欣化纖有限公司的總經理。那一年，欣欣化纖被定為浙江唯一一家軍品用絲生產定點企業，如今解放軍07式三軍軍服面料所用的化纖，就有不少來自欣欣化纖的生產線。 
　　欣欣化纖做大做強的同時，曾經沉默的東南沿海也逐漸熱鬧了起來：港口、海灣、巨輪、鮮花、彩旗……眼看著舟山的“藍色經濟”一天天被挖掘出來，“作為海島企業，僅僅靠化纖作為主業是遠遠不夠的。” 目睹了這一切的張正松心想。 
　　2006年，舟山開始發展海洋綜合開發試驗區，嗅覺靈敏的張正松已滿懷熱情，開始了“趕海”的旅途。他給公司的定位非常明確：“只做5萬噸以上巨型船舶配套。”最終選定了技術含量高又能填補省、市內空白的大型船舶甲板機械項目。 
　　從傳統紡織化纖，到現代船舶工業，張正松的二次創業就這么開始了，或許這次轉變本身就是海島企業“趕海”的過程。 
　　“單憑自身力量搞船配，沒有品牌、沒有全球服務網絡，難！”2009年5月，他找到了日本日立造船和日本普斯耐馳株式會社，當時日方也正在尋找合作伙伴進軍中國市場，雙方一拍即合。經過長達一年的商務洽談，雙方最終確定了合資協議，成立舟山普斯耐馳船舶機械有限公司，注冊資本6000萬元人民幣。 
　　“說實話，日商對產品質量的確是層層把關。做船舶生意，最關鍵恰恰就是這點。”電話中，張正松對記者坦言。作為新一代的海島企業家，他同時也意識到了國際品牌的重要性。 
　　2010年開始，舟山普斯耐馳引進了日方的全套最新技術和管理團隊，裝備了最新的生產工藝設備，首套產品即將交付金海重工船業公司。“合資共贏，由舟山普斯耐馳、日立造船和日本普斯耐馳共同參股。” 
　　企業的定位也在同步進行著“藍色”規劃，主要面對廣大船東生產5萬噸以上船舶和海洋鉆井平臺上的錨機、絞車和吊機：“2012年公司將生產出80條大型船舶配套的甲板機械等相關設備，而五年后預計這個數字將最終達到300條。”張正松說，這個目標將在十二五期間達到。達產后年產3萬噸以上大型船舶甲板機械300艘（套），創產值10億元。 
　　“風投？完全沒有。資金不是問題。”張正松對記者笑談，“我們主要經營的是大型項目。至少是到目前為止，還沒有一分錢貸款。” 
　　產業動態 
　　“海洋”江湖 大鱷隱現 
　　雖然上一年被曝出“欺詐門”事件，但輿論非議并沒有擋住高盛進軍中國的步伐：上個月，高盛集團與浙江省簽署戰略合作備忘錄，雙方擬在海洋發展基金、寧波-舟山港投融資等方面展開深度合作。 
　　據合作備忘錄，高盛將參與浙江海洋經濟和金融平臺建設，在大宗商品交易、海洋新興產業、清潔能源產業、海島開發及海洋發展基金和基金公司管理等方面進行協助；同時積極參與寧波-舟山港在國際資本市場的投融資活動及未來業務的發展等。