昨日，《湖北鐵路網規劃》方案公布，到2030年，湖北省規劃新建39條鐵路，長5230公里，鐵路總長度達9033公里，是現在3倍，鐵路編織成網，1—3小時內武漢可到省內各主要城市，3—5小時內武漢到長三角、珠三角、環渤海、成渝等全國重要經濟區域，相當于大半個中國主要城市。

    ■現狀：鐵路“四縱三橫”不夠用

    路網密度低于相鄰省份

    截至2010年底，湖北鐵路形成“四縱三橫”的鐵路骨干。

    縱向：京廣線、武廣高鐵(武京高鐵在建)、京九線、焦柳線;橫向：滬漢蓉大能力通道(武康線、武九線組成)、滬漢蓉快速客運通道(武合、漢宜、宜萬鐵路)以及長荊、麻武線組成客貨運通道。

    時速200公里及以上線路1796公里，占全國的13.7%;貨運率實現干線鐵路全面電氣化和5000噸及以上重載化。

    可是，我省鐵路仍有負荷繁重、規模不足、密度較小、分布不均衡等缺點，按人口計算，每百萬人擁有鐵路52公里，低于全國平均水平(64公里/百萬人)，在全國排名第21位。路網密度均低于河南、江西、湖南。

    ■規劃：未來建“六縱四橫一斜”

    鐵路通到湖南張家界

    根據規劃，湖北鐵路網總體分為客運專線、區域城際、大能力貨運通道和區域性鐵路，至2030年，建成“六縱四橫一斜”的主骨架鐵路網絡。

    縱：1縱是京九通道(京九客專、已建京九線)，2縱是京廣通道(京廣客專、已建京廣線)，3縱是月山至益陽，4縱是焦柳線，5縱是三門峽—十堰—宜昌—常德，6縱是安康—恩施—張家界。

    橫：1橫是滬漢蓉貨運通道(已建武九線和武康線)及武漢至西安客專，2橫是安康至荊門線、長荊線，3橫是已建的滬漢蓉快速客運通道(宜萬、漢宜、武合線)，4橫是重慶黔江—張家界—常德、長沙—岳陽—九江。

    斜：鄭(州)萬(州)客運專線。

    記者左洋

    軌道8號線要從地下穿越徐東大街高架橋不受影響

    本報訊(記者左洋)軌道8號線即將開建，其中一段在地下沿徐東大街至梨園，會不會破壞剛通車的徐東大街高架橋?昨日，設計方、鐵四院副總工程師熊朝輝表示，不會。

    據了解，8號線一期工程的起點在漢口金潭路，終點在東湖風景區在建的武漢華僑城，在施工中，擔心與高架橋橋墩有沖突。

    熊朝輝表示，在徐東大街高架橋施工中，凡是與軌道部分重合的，均已作了預先處理。施工采用盾構法，避免傷及高架橋橋墩，僅僅在高架橋兩邊開挖路面，建設地鐵站。

    到2030年，1—3小時內武漢可到省內各主要城市，3—5小時內武漢可到大半個中國主要城市。