11月16日，伴隨著從空中紛紛落下的焊接火花，廣珠鐵路的重點控制性工程——西江特大橋兩個鋼管半拱在橋面上方44米處成功“握手”，這意味著廣珠鐵路西江特大橋勝利合龍，廣珠鐵路又向通車邁出了一大步。

    作為廣珠鐵路建設中的綜合難度最大的工程，廣珠鐵路西江特大橋從2008年開始動工興建。在1049天的施工中，施工單位克服了深水裸巖施工樁基、大跨度連續梁懸澆、鋼管拱臥拼豎轉、環保要求高等技術難關，主橋采用4跨長680米的鋼構拱連續梁結構，其中跨越主航道的兩孔梁上部，便是當天實現拼接合龍的鋼管拱。這兩個鋼管拱跨度均為230米，重量達3200噸，對加工拼裝的要求精度很高，哪怕是很微小的誤差都會影響整座大橋結構線形和受力，在同類結構雙線鐵路橋中跨度居世界第二。

    據了解，廣珠鐵路西江特大橋橫跨西江主航道，東連佛山，西接鶴山，全長7025米，共有186孔，其中大橋9個橋墩位于水中。大橋建成后，可保證3000噸級輪船順利穿過橋底。廣珠鐵路有限責任公司副總經理、總工程師陳偉庚說，隨著西江特大橋合龍，目前廣珠鐵路五大控制性工程已經完成三個，另一個難度極大的江門隧道工程還剩下180米就將貫通，如果一切順利，廣珠鐵路明年通車可期。

    據悉，廣珠鐵路是鐵道部、廣東省合資建設的重點項目，以貨運為主，兼顧客運，設計年運量6000萬噸。廣珠鐵路在我市境內長約80公里，設有鶴山站和江門南站，鐵路通車后，對推動我市物流業發展，特別是物流園區的建設，都將起到立竿見影的作用，也將打破廣州西向物流瓶頸，實現珠江西岸海鐵聯運。