可是這種轉型知易行難。婦孺皆知，“收編”加盟網店需要相當大的資金力量，“這一周期起碼得有3年。”方里元稱，“我們在垂垂地拉攏，篡奪吸取成本后再做大跨步的拉攏。”而對于排在國內前幾位的快遞企業來說，加盟情勢更是積習難改，“轉型將是一場持久戰”。

  不可否認，以當下快遞公司“多級加盟”的打點系統方式來看，代收貨款的處事不易把持，處事風致也不易控制。張鵬飛以為，代收貨款的難度表如今兩方面：一是現金打點，每個送貨員不大要隨身帶著驗鈔機，貨幣的真假難以分辨；第二，在一些治安條件不太好的地區，快遞員在騎摩托車的途中隨身帶著大筆現金也有較大風險。

  究竟上，進入11月以來，以網購業務為支撐的多家快遞公司的遞送量已激增三成，大家似乎提前進入了“決戰高峰”的狀態。在少量網店療養生息的同時，也有不少賣家為防備訂單過于匯合，在10月底便策動了促銷，優惠幅度低至三到四折。申通快遞北京分公司的事變人員稱，眼下快遞員上門取件的速度會比泛泛慢一些，因為所有人都已滿負荷事變，每人每天的運送量達兩三百件。這種狀況將不絕延續到圣誕、大年節和春節。

  “這9家快遞公司加起來幾乎便是國內全部的快遞運力，”Tmall公關部負責人顏喬表示，“它們總共會合結約4萬名快遞員，700輛快遞車特意負責雙十一的配送。”與此同時，這些快遞企業在各自的分揀中心設立了共計300條特意開辟的貨物運送綠色通道，并機關了超過2000人的客服團隊，時刻待命。

  2011年11月11日零點開始，方里元開始緊盯著與淘寶商城對接的物流寶系統。被稱為“世紀光棍節”的這一天，淘寶的五折大促活動讓“單身經濟”演變成采集的購物狂歡節。

  作為處事商，上海希伊艾斯快遞有限公司（下稱CCES）董事長方里元卻在暗自擔心：舊年此時，淘寶商城單日交易額高達9.36億元，但這個令人側目的數字背后，卻夾雜著快遞行業“爆倉、周轉失靈”等不太動人的動靜。

  方里元對舊年“光棍節”物流的擁堵記憶猶新：大量的包裹堆積在庫房，發貨速度對比泛泛停滯了兩到三天。今年快遞業能否消化訂單激增的壓力，成了擺在所有物流公司眼前的搬弄。

  為此，CCES不單增加了多條省際班車，在各大分撥中心也特意增派了處事人員，試圖以此打點大要顯現的爆倉問題。為了變動起員工們對加班加點的積極性，方里元甚至還決議在光棍節期間發放數倍的加班報酬。

  而在此前三天，國家郵政局市場監管司與中國快遞協會在上海召開閉門會，談判若何“應對11月11日網購促銷活動”，給快遞企業提前預警，哀求完竣應急預案，增加作業頻次，防備積壓，優先保障網購快件的中轉、流利與配送。

  即便如此，這個雙十一能否順利度過，還有待觀望。但對傳統快遞公司而言，搭上電子商務的快車讓人又喜又憂。喜的是，近幾年發財的采集購物使快遞業迎來了告急的財富機會，2010年中國快遞日業務量達1000萬件，位居世界第三。而憂的是，若何進走運能與業務流程的鼎新，來更好地適應互聯網帶來的變革，大多數企業仍處于摸索中。

  這種必要和供應的不結婚，眼下正日益明顯地暴露出來。而光棍節促銷，則是觸發這一思考的引爆點。

  快遞業的“急招”

  今年，淘寶商城（下稱：Tmall）的促銷活動仿照照舊來勢洶洶，涉及家裝家紡、服飾、鞋包、化妝品、食品母嬰等多個款式。為了備戰光棍節，大都賣家甚至直接關門破產一周，療養生息。除淘寶外，當當、京東等眾多網商也紛紛押寶“光棍節”，推出了“5折促銷”、“買三百送三百”等活動。而在眼花撩亂的促銷背后，這不單是對商家的大考，更是對中國物流快遞體系的大考。

  舊年的光棍節當天，Tmall產生的訂單便數以千萬計。蜂擁而至的訂單很快成為快遞公司的噩夢，不少賣家根柢無法兌現自己的送貨承諾。大量貨物淤積在倉庫里，甚至堵在送貨的旅程中。

  以李寧為例，公司一般環境下的網購訂單大約是6000-7000單/天，但在舊年光棍節促銷當天猛然上升至9萬個訂單——對卑劣的物流商來說，既有的車輛、人員根柢無法滿意瞬間爆發的網購銷量。

  究竟上，舊年11月14日今后，幾大快遞公司的倉庫便顯現難以周轉的狀況，分揀貨物的工人從每天事變9小時遲誤到15小時后，仿照照舊來不及處理爆倉的貨物。這種環境直接導致不少商家掛出告示，平息接單和發貨。而已經下單的損耗者，也常常在15天后才收到貨物。

  輔導今后，今年雙十一的大促Tmall自然不敢怠懈。從8月起，Tmall便開始拜候國內各大快遞企業，為這一天厲兵秣馬。經過數月的溝通磨合，Tmall與申通、滑膩調皮、中通、匯通、韻達、CCES、郵政EMS、海航天天、順豐等9家快遞企業達成了合作。

  用CCES市場部經理平慧蘭的話說，“公司的淘寶課題組特意針對雙十一做了班車路線和人力方面的調處，即是為了解決貨物在各個分撥中心滯留的問題。”對于出貨量較大的淘寶賣家，CCES甚至會讓對方直接將車輛放到公司的大分撥中心去交接。而在國內緊張的分撥中心，CCES亦分別加派了人手。

  同為淘寶舉薦物流商的虹迪物流也預見到了這一環境。碰著高峰期時，公司凡是的做法是招聘合作學校的大弟子作為臨時工，進入倉庫進行分揀。與此同時，公司要做的即是增加流水線和掃描裝備。

  此外，滑膩調皮快遞的總部從6月起便開始儲備人員隊伍，不單為老員工漲報酬，還策劃大家把持還鄉探親的機會招募老鄉，滑膩調皮則靈活發放一定的報酬。

  在此根柢上，Tmall日進步一步完竣了物流寶軟件與物流公司的對接，這樣一來，商家的備貨環境、商品預處理環境的數據動靜便能提前分享給快遞企業。細致說來，商家和物流商可以在這個平臺上隨時跟蹤貨物的流轉環境，“包括你收到訂單后有沒有揀貨？揀出來后是否包裝發貨？貨物從哪個地方發出來，現在到何處了？哪個快遞員送貨等等……”虹迪物流董事長張鵬飛稱，經過進程這一系統，物流商可以估量訂單分布的地域，提前對薄弱的配送網點做好相應的籌辦。

  摸著石頭過河

  從各種籌辦來看，雙十一間配送鏈條崩潰的風險似乎比舊年要低。但結果出來曩昔，誰都不敢高枕無憂。起碼，淘寶大賣家“七格格”的副總張一星對此并不灰心。

  “今年參與活動的賣家和買家一定都比舊年多，銷售額對比舊年也會增長。”他說道，“集團的環境很難預測，也很難說有萬全之策來應對。”在張一星看來，即使快遞公司事先對運力作了儲備，但取件、封單、分揀、配送的過程一個也沒有減少，“系統再好也需要人力做這些事兒，今年能否打點配送問題？我估計夠嗆。”

  不得不說，光棍節促銷只是眼下電子商務飛騰的一個縮影。就北京地區而言，今年前9個月已累計完成快遞業務量兩億多件，同比增長73.9%。可是，物流商們在嘗到網購市場的利益后，也面臨著不小的困惑。一個明顯的例子是，當碰著打折、團購等促銷活動時，物流商流水線的彈性無法結婚網購訂單的劇烈波動。

  張鵬飛對此點的感受特別劇烈。起步于B2B運輸的虹迪物流，傳統業務蒙受淡旺季的銷量不同至多一兩倍，而到了互聯網，這種不同可以達到數十倍。別的一廂，電商物流對時效性和中轉速度的哀求更高，業務流程的靈活性能否擔當劇烈的波動，就成了擺在眼前的搬弄。“這意味著你要依照不同的銷量履行不同的流程辦法，”張鵬飛稱，“硬件法子與分揀系統需要做到標準化，人員的排班也要考慮周全。”

  CCES亦深刻地了解到電子商務帶來的變革。隨著淘寶交易的成長，公司的電商快遞業務幾乎每年翻番，目前占到公司總業務的40%左右。從舊年起，公司創建了自力的電商業務部門，單是淘寶客服組便有二三十人。

  包裹戰斗

  在此根柢上，CCES在快遞報價上做了調處。“電商快遞絕大多數是小包裹，因此我們對3公斤以下的包裹設置了優惠步調。”CCES董事長方里元稱，“固然3公斤以下的包裹本錢最薄，但我相信電子商務是局面所趨，而傳統業務的份額則會垂垂減少。”

  愿望當然美好，但向電商快遞轉型其實不是一蹴而就。平慧蘭坦言，對成范疇的快遞企業而言，電商業務會與原本的體系組成一定的辯說。“老例快遞的業務流程已比較成熟了，要去改變它勢必存在很大的難度。”她說道，“因此，你必須將電商快遞看作一個全新斥地的產品線，尋求新的打點法子。確定了作業方向后，再依照市場必要和與客戶的溝通擬訂新的流程。”

  這種作業流程的重構涵蓋了全數經營中轉的過程，但更大概是指業務員在終端配送的標準。隨著電商的處事日益健全，B2C們開始哀求物流商供應入宅處事，與之相關的，是貨到付款、開箱驗貨、退貨換貨、半收半退等一系列處事款式，這無疑與傳統快遞的形象大有出入。用方里元的話說，“這哀求我們的快遞員既是送貨員，又是業務員。”

  在平慧蘭看來，除資金鏈的風險外，代收貨款不單僅是增加一個關頭，還大要干連到退換貨、簽單返回和當場驗貨等附加處事，比傳統快遞復雜不少。而快遞公司在末端的品格把控又直接影響到電商客戶的銷售古跡，因此不容小覷。

  為了滿意賦性化的處事必要，CCES為末端快遞員和售后團隊實行了定期培訓，“企業擬訂了各種培訓課程和籌劃，畢竟，能否做好增值處事是電商快遞最底子的身分”。

  情勢轉型

  實際上，快遞處事的品格不絕難有較著進步，最大的問題便在于價格低廉。“B2C大賣家對我們的哀求刻薄，但付的價格又很低，你不能又要馬兒跑得快，又要馬兒不吃草。”方里元稱。在他眼里，快遞業貶價是個一定趨勢，“但貶價的同時也要提升處事”。畢竟，民營快遞的處事價格在近10年來未見大幅上漲，已很難覆蓋日益走高的成本。

  因此從舊年底至今，滑膩調皮、韻達、申通等快遞公司已紛紛脫手貶價。滑膩調皮速遞于今年9月率先貶價，隨后，順豐速運公布頒發小幅上調運價2%-4%。中通速遞和匯通快運也于10月上調了價格。

  究竟上，快遞業的每次貶價幾乎都是成本而至。除打點成本和職工保險等多種成分帶來的壓力，燃油和倉庫場地租賃費用也在麻利上漲，這直接導致快遞業面臨“不貶價就關張”的窘境。快遞咨詢網首席顧問徐勇以為，貶價的深層次原因是價格機制存在錯誤謬誤——快遞的價格跟不上CPI指數，是眼下影響快遞行業保留環境的根柢問題。

  這種成本打點的壓力，也觸動了快遞業商業情勢調處。此前，國內的快遞公司大多采用加盟機制，這種情勢的明顯錯誤謬誤便是各網點之間營生效益不服衡，導致地區間處事品格不同較大，品格歌頌較多。如今，國內的快遞業已開始加快從加盟情勢向直營情勢的轉型，不少公司正試圖將重點地域由加盟改為直營。

  CCES亦開始沉寂地拉攏加盟網點。在方里元看來，固然直營情勢一定程度上增加了打點成本，但直營后各地域的控制力和處事水準進步了，客戶滿意度便會相應進步。這種環境下，“快遞處事即使貶價，損耗者也可以擔任”。

  不單是CCES，滑膩調皮速遞眼下大部分的新增網點均已采用直營情勢，匯通快運在石家莊等部分地區也開始實行直營。而放眼舉世，500強中的快遞公司清一色都采用直營情勢成長起來，加盟情勢并不能代表未來的前輩方向。徐勇亦指出，“海內慣例都是自營為主，代理為輔。”

  但有一點可以一定的是，如今的快遞業已不再是毫不起眼的小行業，坊間傳布著一句話，“過去是沒錢的干快遞，而現在是沒錢干不了快遞”。龐大的資金必要、巨大的發展潛力將使不少物流商的命運在這一波財富機會中被改變。而物流商的當務之急，即是對這個仿照照舊相對分散的行業進行整合，在此根柢上更好地滿意B2C的必要與用戶挑剔的胃口。